Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу заявил, что они продвигают Турцию вперед с помощью разделенных дорог, автомагистралей, мегапроектов и интеллектуальных транспортных систем, и сказал: «Благодаря сбалансированной инвестиционной стратегии мы создали быструю и безопасную дорожную инфраструктуру, которая будет управлять транспортными системами. будущего и оснастить их интеллектуальными и автономными технологиями».
Министр Уралоглу, как министерство, в «Стратегии и плане действий устойчивой и умной мобильности», которые они реализовали с использованием основных подходов Европейского Союза, таких как целостное видение, ориентированное на развитие, Европейский зеленый курс, Парижское климатическое соглашение и Европейский климатический закон; устойчивый и разумный транспорт, экологически безопасное судоходство и практика использования экологически чистых портов; По его словам, цели заключаются в сокращении потребления топлива и выбросов за счет развития железнодорожного транспорта и расширения использования микромобильных транспортных средств.
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу принял участие в «Саммите дней ASECAP», организованном европейскими операторами инфраструктуры платных дорог в Стамбуле. Выступая здесь, министр Уралоглу заявил, что Турция занимает эффективную позицию в центре географии, образованной Центральной Азией, и сказал: «С помощью 4-часового полета из нашей страны мы можем добраться до 1 стран, где проживает около 650 миллиарда 11 миллионов человек. живут и имеют объем торговли в 67 триллионов долларов. Он имеет очень важное геостратегическое положение, соединяя три континента: Азию, Африку и Европу. Это одновременно европейская, азиатская, балканская, кавказская, ближневосточная, средиземноморская и черноморская страна, как по своему географическому положению, так и по исторической преемственности. И, несомненно, Турция является отправной точкой Европы. Проект развития дороги, которая соединит Персидский залив с Европой через Турцию, который особенно недавно был в нашей повестке дня, является очень важным проектом для всех нас. "И я считаю, что реализация этого проекта сделает наше партнерство с Евросоюзом еще более важным и закрепит тот факт, что без Турции не существует международного торгового коридора", - сказал он.
МЫ ПРОЕХАЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ДИСТАНЦИИ ЗА ПОСЛЕДНИЙ 21 ГОД.
Подчеркнув, что за последние 21 год они добились значительного прогресса в крупномасштабных проектах, требующих передовых технологий, Уралоглу сказал: «Мы гордимся тем, что выводим нашу страну на шаг впереди благодаря разделенным дорогам, автомагистралям, мегапроектам и интеллектуальным транспортным системам. Вслед за мостом Мучеников 15 июля и подвесными мостами Фатиха Султана Мехмета, которые уже много лет служат нашим гражданам на Босфоре, мы реализовали проект Северного Мраморного шоссе и моста Явуза Султана Селима, которые являются одними из важнейших престижных проектов нашей страны. . Под Босфором мы построили тоннель «Евразия» для проезда автомобильной дороги и «Мармарай» для проезда железной дороги. Измир через Стамбул и другие крупные промышленные города Турции: Коджаэли, Бурсу и Манису; Мы открыли автомагистраль Стамбул-Измир протяженностью 426 км, которая имеет высокое качество и бесперебойное сообщение и включает в себя мост Османгази. «В рамках нашего проекта шоссе Малкара-Чанаккале мы построили самый большой в мире среднепролетный мост 1915 года через Дарданеллы», - сказал он.
МЫ ГАРАНТИРУЕМ, ЧТО ИНВЕСТИЦИИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ В ГОРАЗДО КОРОТКИЕ СРОКИ
Заявив, что проекты государственно-частного партнерства (ГЧП) представляют собой модель, реализуемую 135 странами по всему миру, Уралоглу сказал: «Эта модель, которая впервые началась со строительства туннеля Гёчек в Турции, стала известна как «Турецкая модель». в мире благодаря успешным крупным транспортным проектам, реализованным с течением времени. Благодаря модели ГЧП мы позволили реализовать инвестиции в гораздо более короткие сроки, используя возможности и финансирование частного сектора, без использования государственных ресурсов, при реализации проектов, требующих передовых технологий и больших финансовых ресурсов. Мы используем способность частного сектора быстро принимать решения и использовать передовые технологии на этапах реализации инвестиций и эксплуатации. Мы завершаем проекты, которые занимают от 7 до 20 лет, менее чем за 5 лет с помощью модели ГЧП. В этих проектах; Объединив динамизм частного сектора, общественный опыт и финансовую поддержку международных финансовых институтов, мы обеспечили разделение рисков и быстро реализовали наши проекты. "Кроме того, наши проекты ГЧП способны приносить доход государству в среднесрочной и долгосрочной перспективе", - сказал он.
МЫ ЗАБОТИМСЯ О НЕГАТИВНЫХ ПОСЛЕДСТВИЯХ КЛИМАТИЧЕСКОГО КРИЗИСА
Заявив, что изменение климата влияет на повседневную жизнь, а также вызывает негативные экономические последствия, Уралоглу сказал: «Как Министерство транспорта и инфраструктуры, мы заботимся о негативных последствиях климатического кризиса для нашей страны и нашего мира. Наши проекты экологичны и не влияют на экологическую жизнь; Мы заботимся о том, чтобы она была направлена на защиту и развитие. Наше видение, ориентированное на целостное развитие, имеет много общих знаменателей с фундаментальными подходами Европейского Союза, такими как Европейский зеленый курс, Парижское климатическое соглашение и Европейский климатический закон. В нашей «Стратегии и плане действий по устойчивой и интеллектуальной мобильности», которые мы реализовали в этом контексте; устойчивый и «умный» транспорт, «зеленое» судоходство и практика «зеленых портов»; Мы включили цели по сокращению потребления топлива и выбросов за счет улучшения железнодорожного транспорта и расширения использования микромобильных транспортных средств. Мы реализуем наши инвестиции параллельно с нашим видением зеленой трансформации. В рамках нашей цели по нулевым выбросам к 2053 году мы планируем сократить долю автомобильных перевозок с 72 процентов до 57 процентов и увеличить долю железнодорожных грузовых перевозок с 5 процентов до 22 процентов. «Таким образом, мы добьемся значительного сокращения выбросов углекислого газа», - сказал он.
ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДВИЖЕНИЯ
Отметив, что они создали быструю и безопасную дорожную инфраструктуру, которая будет управлять транспортными системами будущего с помощью сбалансированной инвестиционной стратегии и оснастить их интеллектуальными и автономными технологиями, Уралоглу сказал: «Мы создаем новое развивающееся законодательство и инфраструктуру для систем автономного вождения. в котором транспортные средства передают данные друг другу и окружающей среде. Например, все подсистемы на шоссе Малкара-Чанаккале и особенно мост Чанаккале 1915 года интегрированы с сетью передачи данных по бронированному оптоволоконному кабелю. Опять же, на мосту Явуз Султан Селим и шоссе Северная Мраморная дорога используются транспортные системы, соответствующие самым высоким мировым стандартам. «Интеллектуальные транспортные системы и все возможности организации дорожного движения используются для улучшения таких процессов, как повышение безопасности дорожного движения и нормальное функционирование систем взимания платы за проезд», - сказал он.
ВСЕМИРНЫЙ КОНГРЕСС IRF ПРОЙДЕТ В СТАМБУЛЕ В 2024 ГОДУ
Заявив, что они уже испытывают волнение по поводу проведения в Стамбуле в 4 году Всемирного конгресса IRF, который проводится каждые 2024 года, Уралоглу сказал: «Как вы знаете, IRF стремится развивать дороги и дорожные сети, которые обеспечивают устойчивую мобильность. с его присутствием на пяти континентах. Он способствует более безопасным, экологически чистым и устойчивым автомобильным перевозкам и мобилизации. Всемирные конгрессы IRF уже почти 70 лет объединяют ведущих представителей дорожного сектора как факторы, обеспечивающие рост и развитие. «Мероприятие, которое будет сопровождаться крупной выставкой, предоставит уникальную платформу, которая поддерживает интеллектуальное лидерство, развитие бизнеса, образование и в целом успешное партнерство в отрасли».
📩 19/09/2023 14:05