Alstom, мировой лидер в области умной и устойчивой мобильности, объявил о завершении строительства нового объекта технического обслуживания в Бухаресте, Румыния. Alstom Grivita Depot — первое в Румынии депо по техническому обслуживанию и испытаниям электропоездов и локомотивов. В настоящее время первые из 37 единиц электропоездов Управления реформы железнодорожного транспорта (АРФ) находятся в новом депо и проходят обязательные испытания для рыночной сертификации.
Alstom активно набирает персонал для нового центра технического обслуживания, и ожидается, что около 50 сотрудников примут участие в проекте и пройдут специальное обучение.
«Этот новый склад подчеркивает неизменную приверженность Alstom румынскому рынку и знаменует собой важную веху, поскольку в этом году мы отмечаем свое 30-летие в стране», - сказал Габриэль Станчу, генеральный директор Alstom в Румынии, Болгарии и Молдове. «Помимо операций по техническому обслуживанию, депо Alstom Grivita также занимается тестированием, проверкой и доводкой, чтобы гарантировать, что новый подвижной состав достигнет характеристик, требуемых контрактами», — говорит он.
«Это первый современный склад, построенный в Румынии за последние 30 лет. Новый объект технического обслуживания будет оснащен технологиями последнего поколения, которые соответствуют и даже превосходят самые современные склады в мире, включая цифровую диспетчерскую для управления автопарком», — говорит Роберто Саччоне, управляющий директор Alstom Services в Румынии, Болгарии и Молдове.
Шестивагонный поезд Coradia Stream для ARF продолжает очень сложную обязательную программу испытаний – статических и динамических – в соответствии с правилами TSI (Технические спецификации совместимости) и Национальными уведомленными техническими правилами (NNTR), установленными на европейском уровне. может путешествовать с пассажирами. новый тип поезда пузико Их функции и характеристики будут проверены с помощью сотен проверочных испытаний: от электрических и электронных систем до систем торможения и привода, от динамики железной дороги до устойчивости поезда до всех аспектов комфорта пассажиров и многого другого.. После завершения этих проверочных испытаний необходимо провести еще 60 окончательных сертификационных испытаний для проверки соответствия поездов и получения разрешения на начало пассажирских перевозок.
Для оптимизации процесса Alstom использует одновременно три одинаковых поезда, разделяя ключевые этапы процедуры испытаний. Заключительный этап перед пассажирской эксплуатацией — ресурсные испытания: на коммерческих линиях без пассажиров преодолевается 10.000 XNUMX км в зависимости от доступности линии.
Alstom работает в Румынии уже 30 лет и является лидером рынка решений для электрификации железных дорог и сигнализации, в которой в настоящее время работает более 1.500 человек. Компания отвечает за внедрение решений по сигнализации или электрификации на северной ветке железнодорожного коридора Рейн-Дунай в Румынии, а также на двух участках линии Клуж-Орадя и первом участке линии Карансебеш-Лугой. Компания является частью консорциума, строящего вторую систему метро в Клуж-Напоке, Румыния, первую полностью автоматизированную линию метро в стране. Первое в стране решение городской сигнализации CBTC внедряется компанией Alstom на 5-й линии метро Бухареста. Alstom также является поставщиком услуг по техническому обслуживанию парка метро Бухареста в течение последних 20 лет, и вступил в силу новый долгосрочный контракт. Действует до 2036 года.
Дополнительная информация о процессах тестирования и сертификации
Основные функции и характеристики, которые необходимо продемонстрировать в соответствии с применимыми техническими спецификациями совместимости (TSI) и утвержденными национальными техническими правилами (NNTR):
- Электрические и электронные системы: Это включает в себя тестирование всех компонентов, связанных с работой электрических и электронных систем поезда, таких как сигнализация, связь, управление поездом, обнаружение пожара и двери доступа пассажиров;
- Тормозные системы: Это предполагает обеспечение того, чтобы тормозные системы поезда соответствовали установленным стандартам безопасности, эффективности и производительности в различных условиях и на протяжении всего срока службы поезда;
- Железнодорожная динамика: Это включает в себя обеспечение устойчивости поезда против риска схода с рельсов на пути различной геометрии и качества и при различных нагрузках;
- Системы привода: Этот тест определяет способность поезда ускоряться, замедляться и поддерживать скорость в различных условиях;
- Комфорт пассажиров: Это включает в себя оценку впечатлений пассажиров, таких как уровень шума в салоне, комфорт езды, контроль температуры и другие функции, которые могут повлиять на комфорт пассажиров;
- Ударопрочность и структурная прочность: При этом оценивается способность поезда выдерживать структурные нагрузки, а также его способность противостоять ударам и защищать пассажиров в вагонах в случае аварии;
- Экологические показатели: Это тестирование проводится для обеспечения соответствия поезда экологическим нормам и включает широкий спектр факторов, таких как шумовое загрязнение, энергоэффективность, электромагнитная совместимость, экологический дизайн;
- Статус вождения поезда: Это включает в себя обеспечение того, чтобы кабина машиниста и интерфейс «человек-машина» были безопасными, эффективными и удобными для обеспечения правильного управления поездом;
- Как правило, 10.000 XNUMX км окончательных динамических испытаний без пассажиров на коммерческой линии считаются достаточным количеством, чтобы гарантировать, что поезд соответствует нормативным требованиям и является безопасным, долговечным и надежным для использования пассажирами. Этот заключительный этап призван обеспечить прохождение поездом соответствующей проверки на соответствие требуемым стандартам обслуживания пассажиров. Испытание поезда на высоких скоростях в различных условиях на таком большом расстоянии помогает выявить возможные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда. Это также помогает гарантировать, что компоненты, которые могут со временем изнашиваться, такие как колеса, тормоза или подвеска, проходят тщательный процесс тестирования и реализуются соответствующие планы замены.