Муниципалитет Анкары начал еще один гигантский проект, который облегчит городскую транспортную систему. Компания ABB, полностью погасившая долг метрополитена в размере 6 миллиардов турецких лир, унаследованный от предыдущих периодов, заложила фундамент метро Мамак, длина которого составит 7,46 километра и которое будет состоять из 8 станций.
Президент ABB Мансур Яваш сказал: «Мы работаем день и ночь, чтобы обеспечить справедливое, доступное и современное движение, что является правом каждого жителя этого города. Эта линия, фундамент которой мы заложим сегодня, является шагом, предпринятым, как и любой другой шаг, не только с учетом сегодняшнего дня, но и будущего Анкары».
Яваш, заявивший, что в инвестиционную программу Анкары, когда он вступил в должность в 2019 году, не было включено ни одного одобренного проекта метро, ответил на критику, что они не построили метро, заявив: «Они критикуют нас за то, что мы не построили метро, но с тех пор, как вступили в должность, мы выплатили долг за метро в размере ровно 6 миллиардов лир. В настоящее время у нас нет долга за метро. Теперь я спрашиваю: кто построил эти метро?»
Привлекая внимание к незапланированному строительству в городе, Яваш поделился фотографией региона Яшамкент-Инджек и сказал: «Когда будут построены другие многоэтажные здания, ни инфраструктуры, ни дорог для них не хватит».
Муниципалитет Анкары (ABB) продолжает укреплять транспортную инфраструктуру города за счет реализации крупных проектов.
Устранив значительное финансовое бремя, аннулировав свой долг за метро в размере около 6 млрд турецких лир, компания ABB теперь заложила фундамент нового 8-километрового метрополитена Мамак, который будет состоять из 7,46 станций. На церемонии закладки фундамента линии расширения железнодорожной системы Дикимеви-Натойолу, на которой присутствовал мэр столичного муниципалитета Анкары Мансур Яваш, присутствовали председатель партии DEVA Али Бабаджан, заместитель председателя фракции Народно-республиканской партии (НРП) Гёкхан Гюнайдын, председатель провинции Анкара НРП Умит Эркол, депутаты, мэры районов, представители политических партий, представители организаций гражданского общества, старейшины и многие граждане.
«СУДЬБА МАМАКА МЕНЯЕТСЯ, В МАМАК ПРИХОДИТ КОМФОРТ»
Президент ABB Мансур Яваш начал свою речь с почтения памяти мэра столичного муниципалитета Манисы Ферди Зейрека, который недавно скончался, и сказал: «К сожалению, мы потеряли очень ценного товарища в Манисе, нашего мэра столичного муниципалитета Манисы г-на Ферди Зейрека, самым болезненным образом. Нам очень жаль».
Яваш, который заявил, что новая линия, которая будет полностью под землей и будет иметь длину 7,46 километра, будет состоять из 8 станций, а именно Abidinpaşa, Âşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin и Natoyolu, сказал: «Мы собрались вместе, чтобы заложить основу важных инвестиций, которые внесут большой вклад в транспортную инфраструктуру нашей столицы. Мы строим совершенно новую линию для наших районов, которые годами ждали включения в сеть метро на восточной оси Анкары. Когда этот маршрут будет завершен, поездка примерно 300 тысяч пассажиров в день станет проще. Другими словами, это не только линия метро, но и большое облегчение для регионального транспорта. Конечно, судьба Мамака снова меняется. Комфорт приходит в Мамак. Надеюсь, что благодаря простоте транспортировки поступит гораздо больше инвестиций. Нравится его сосед Чанкая, почти каждая его часть вырастет в цене».
«ТЕПЕРЬ Я СПРАШИВАЮ, КТО ПОСТРОИЛ ЭТИ МЕТРО?»
Яваш также коснулся тендерного процесса линии и объяснил шаги, которые они предприняли для защиты государственных ресурсов. Напомнив, что первый тендер был отменен из-за высокой ставки, Яваш заявил, что благодаря возобновленному тендеру было сэкономлено 6,7 млрд турецких лир.
Яваш заявил, что они полностью погасили задолженность за метро в размере 6 миллиардов турецких лир за предыдущий период, и ответил на критику по поводу того, что они не построили метро следующим образом:
«Они критикуют нас за то, что мы не строим метро, но с тех пор, как мы пришли к власти, мы выплатили в общей сложности 6 миллиардов лир долга за метро. Это соответствует 45-километровой линии метро. Они заставили нас платить за все метро Чайолу, Батыкент и Кечиорен, которые были построены до нас. Решением, принятым через 2019 дней после выборов 20 года, они внезапно ликвидировали 15 процентов доходов от продажи билетов метро и начали урезать 5 процентов ежемесячных доходов муниципалитета, что является нашей долей в бюджете от банка Iller. Из-за этой разницы мы должны были заплатить только 246 миллионов лир за пять лет, но в общей сложности у нас урезали 6 миллиардов лир. Теперь я спрашиваю, кто построил эти метро?»
Яваш подчеркнул, что, когда они вступили в должность, они поняли, что инвестиции в железнодорожную систему Анкары годами игнорировались, и заявили, что в предыдущий период ресурсы были потрачены на подземные и надземные переходы и такие проекты, как Ankapark, а не на метро. Яваш сказал следующее:
«Как вы знаете, проекты метро Анкарая и Кызылай-Батыкент были сделаны во времена г-на Мурата Караялчина, было найдено финансирование и начато строительство. Без единой копейки от муниципалитета, оно продолжалось до 1997 года по проекту, который он предоставил и который был завершен. Это успех г-на Мурата Караялчина. С тех пор не было достроено ни одного метро. Потому что он не верит ни в какой другой вид транспорта. Он пытался решить транспортную проблему Анкары с помощью подземных и надземных переходов в своем собственном уме. В то время как весь мир решает эту проблему таким образом, мы, к сожалению, до сих пор никогда не вкладывали средства в метро, думая, что это дорого и никто не вложится».
Яваш, который также сделал заявления по поводу метро в аэропорту, сказал: «К сожалению, нам продолжают оказывать честь быть городом среди развитых стран мира, в котором нет метро от аэропорта до центра города».
«ПРИ ЭТОМ, ЧТО ВЫ НЕ СМОГЛИ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДЕ, ВЫ ТАКЖЕ ОМРАЧИЛИ ЕГО БУДУЩЕЕ»
Яваш также обратил внимание на незапланированные инвестиции в инфраструктуру, сделанные в прошлом, и сказал: «Мы хотели определить маршрут для строительства новой линии метро. Необходимо было провести изыскания и технико-экономические обоснования. Однако этот процесс оказался сложнее, чем мы ожидали. Потому что в период с 1994 по 2008 год по всей Анкаре было построено в общей сложности 169 мостов, туннелей и развязок. Мы попытались построить систему легкорельсового транспорта, то есть трамвайную систему, которая не будет проходить под землей. Ни один проект не может быть реализован из-за сегодняшних подземных переходов и узости по их краям. Другими словами, вы не только не решили проблему городского движения с помощью подземных переходов, но и омрачили будущее города. Деньги, потраченные на эти подземные переходы, приближаются к 1,5 миллиона евро в сегодняшних цифрах. Другими словами, метро можно было бы построить в 4-5 местах».
Яваш, заявивший, что они также построили подземные и надземные переходы и мостовые развязки, продолжил:
«Мы тоже это делали, но не в пределах города, наоборот, на выездах из города, например, 3 на Мамак, Стамбульское шоссе, Эскишехирское шоссе, почти все подземные переходы, которые мы построили, были не на главных артериях города, а на внешнем периметре. Я даже не считаю 801 миллион долларов, потраченных на ANKAPARK… Когда мы пришли в офис, не то чтобы не хватало проектов, проектов вообще не было; в то же время, поскольку это не было предусмотрено в планах зонирования, коридоры, по которым можно было бы построить линии общественного транспорта, такие как метро, трамвайные и метробусные дороги, были в значительной степени потеряны. Как вы знаете, многие небоскребы были построены по обочинам дорог».
4 НОВЫЕ ЛИНИИ МЕТРО НА ДОРОГЕ
Яваш подчеркнул, что они не ограничились линией Дикимеви-Натойолу, и анонсировал еще четыре проекта метро, которые получили одобрение. Яваш сказал: «Линия метро M4 Кызылай-Дикмен; мы подали заявку в Департамент стратегии на это. Мы хотели, чтобы она была включена в инвестиционную программу этого года. Если мы сможем включить ее в инвестиционную программу этого года, даст Бог, мы также проведем тендер на строительство метро Дикмен от Кызылая до Синпаша, выпустив облигации. Ее длина составляет 5 километра, и она имеет 15,2 станций. Она охватывает такие важные пункты, как парк Эсат Кугулу, долина Дикмен, Овечлер, Малазгирт, Кекликпынары, площадка Ататюрка, и будет представлять собой инвестиции в размере 11 миллионов долларов. Другими словами, это деньги ANKAPARK… Есть проект расширения линии M977 Кору-Яшамкент, Кору-Баглыджа. Она состоит из 2 километра и 9,36 станций. Она будет продлена до Конуткента, Яшамкента, Центр Яшамкент, Университет Башкент и Баглыджа, и его стоимость составляет 5 миллионов долларов. Это расширение также соединит военный университет и жилые районы развития с центром, а также облегчит нагрузку на Кызылай. M327 Мученики-Форум Проект расширения состоит из 4 км, 7,69 станций. Санаторий, Уфуктепе, Оваджик и Форум. 4 миллионов долларов, стоимость этого метро. Оно также обеспечит прямой доступ к больнице Санаторий и рыночным районам, а также решит текущую проблему депо. Другая соединительная линия M659 проходит между Чайолу-Синджан; 6 км, 10 станций, Ахи Месут, Алсанджак, Ахи Эвран, Эрьяман YHT, Шапка Деврими и Девлет Махаллеси. Стоимость этого составляет 5 миллионов долларов», - сказал он.
Говоря о проектах альтернативных маршрутов, запланированных для облегчения транспортировки, Яваш сказал: «Мы реализуем новые проекты по строительству путепроводов и расширению дорог в 13 различных точках от Еникента до Инджека, от Синджана до Гёльбаши».
«КАКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ИМ БУДЕТ ДОСТАТОЧНО, КАКОЙ ДОРОГИ БУДЕТ ДОСТАТОЧНО»
Яваш, который объяснил причину растущей проблемы с движением транспорта в городе с помощью данных TÜİK, также ответил на критику в этом направлении. Яваш сказал: «По данным TÜİK, за 2023 года с 2 года в Анкаре появилось 400 тысяч новых транспортных средств. Как вы знаете, Анкара также получила большую миграцию после землетрясений 6 февраля. Если учесть также арендованные автомобили со стамбульскими номерными знаками, которые не зарегистрированы в транспортном сообщении Анкары, эта ситуация постепенно ухудшает картину. Вот настоящая проблема Анкары, большая проблема, о которой я хочу вам рассказать. Почему это происходит?»
Привлекая внимание к незапланированному строительству в городе, Яваш поделился фотографиями высотных зданий в регионе Яшамкент-Инджек и сказал:
«Это были земли под виллы, друзья мои. Этот район планировался как виллы. Но каким-то образом, заплатив цену от муниципального совета, они выросли до 30-40 этажей. Когда вы смотрите на эти здания, которые вы видите спереди, как на бетонное кладбище, не думайте, что это текущая ситуация, пустая земля, зеленые зоны, зеленые зоны, которые вы видите между ними. Они все получили свое зонирование. Было предсказано, что население Анкары составит 2025 миллионов в 8 году, но нас все еще 6 миллионов. Но территория, которая открыта для застройки, была запланирована достаточно для населения в 18 миллионов. Если вы сделаете это, они будут сложены в определенных местах, как на бетонном кладбище. Они будут сложены в арендуемых районах, и что тогда произойдет? Как они приедут в город отсюда завтра? Когда будут построены другие многоэтажные здания, какой инфраструктуры будет достаточно для них, каких дорог будет достаточно. Как это будет преодолено? Это только потому, что эти планы, основанные на аренде, сделаны для высотных зданий. Господин президент часто говорит горизонтальные Архитектура. Вы видите ситуацию. Вы ее видите, и поэтому, наоборот, мы реализовали столько же зеленых зон, сколько было построено за предыдущие 25 лет. В Гёльбаши мы реализовали много зеленых зон за этот период, включая 3,5 миллиона квадратных метров, один миллион квадратных метров в лесной ферме Ататюрка, которую мы скоро откроем, и 500 тысяч квадратных метров в Батыкенте. Мы обещали покрыть ее зеленью, а не бетоном. Надеюсь, мы сдержим это обещание».
РЕАЛИЗУЕТСЯ ЗАЯВКА НА БЕСПЛАТНЫЙ ПЕРЕВОД
Яваш также анонсировал важное нововведение в общественном транспорте Анкары. Яваш, объявивший об увеличении количества кольцевых линий метро и запустивший приложение для бесплатного пересаживания, сказал: «Первые пересадки с метро на автобус или с автобуса на метро будут бесплатными. Наше приложение, которое разгрузит движение за пределами города, начнет работу с 1 июля. Кроме того, мы продолжаем работу по предоставлению более льготных условий на посадку в часы пик. В этом контексте 44 новых линии и 209 линий вместе с существующими будут снабжены кольцами до станций метро. Таким образом, обе группы автобусных перевозок будут сокращены, и больше услуг будут предоставляться с более частыми интервалами. Например, гражданин, который садится в автобус из центра Чубука, сможет добраться до Чаййолу по одному билету. Кроме того, тот факт, что пересадка будет бесплатной, принесет пользу гражданам, которые будут направлены на железнодорожные системы с интегрированными кольцевыми услугами. Мы начинаем испытания, чтобы предотвратить прибытие примерно XNUMX услуг, особенно тех, которые работают на линии Баканлыклар Кызылай, Сыххие, Улус, на Центр города. Например, те, кто едет из Кечиорена, выйдут на Дышкапы, пересядут на метро и доберутся до Улуса и Кызылая гораздо быстрее. Разница в том, что «Они не будут платить. В то же время, движение там также будет разгружено», - сказал он.
«МЫ ДУМАЕМ НЕ О СЕГОДНЯШНЕМ, НО И О БУДУЩЕМ»
В конце своей речи Яваш подчеркнул, что линия, фундамент которой они заложили, имеет большое значение не только для сегодняшнего дня, но и для будущего Анкары, и сказал: «Мы работаем день и ночь, чтобы обеспечить справедливое, доступное и современное движение, что является правом каждого жителя этого города. Эта линия, фундамент которой мы заложим сегодня, является шагом, сделанным не только ради сегодняшнего дня, но и ради будущего Анкары, как и любой другой шаг. Поздно. Я только что это сказал. Все развитые страны пытались построить метро сто двадцать лет назад. В центр города не въезжают автомобили. Они могут добраться до нужных им мест гораздо дешевле, гораздо комфортнее и за гораздо более короткое время. По этой причине мы верим в науку. Мы делаем то, что говорит наука. Поэтому наша поддержка общественного транспорта будет продолжаться в том же духе. И мы продолжим работать вместе, чтобы сделать Анкару более пригодной для жизни».
