Измирский муниципальный муниципалитет объявил, что причина не запускать трамвайные проекты не в недостатках или недостатках, а в том, что их нужно брать из-за границы, чтобы они были дешевле, а время для заимствований оценивали на предмет более длительных возможностей кредитования. В заявлении также отмечалось, что Генеральный план транспорта будет нарушен обязательством X 5 по ежегодному пересмотру Açık.
Измир столичный муниципалитет, особняк и Karşıyaka и что по этой причине ожидается одобрение Главного управления экономических секторов и координации (бывшего Главного управления SPO). Столичный муниципалитет объявил, что Генеральный план транспортировки будет обновлен не потому, что он «неточный», а потому, что его необходимо пересматривать каждые 5 один раз в год.
Измирский муниципалитет сказал в заявлении:
«Все учреждения и организации, которые будут осуществлять проект железнодорожной системы в пределах границ страны, обязаны утверждать свои проекты в Главном управлении по инвестициям в инфраструктуру (ранее DLH) при Министерстве транспорта, морских дел и коммуникаций. Если предпочтительнее осуществлять проект с привлечением внешнего кредита, на этот раз в инвестиционную программу должно быть включено Главное управление экономических секторов и координации (ранее SPO) при Министерстве развития, а заместитель министра финансов должен дать разрешение.
Обратите внимание на критерии оценки!
Особняк столичного муниципалитета Измира и Karşıyaka Трамвайные проекты были одобрены Главным управлением инфраструктурных инвестиций и могут быть реализованы за счет собственных средств или внутренних займов. Мы хотели бы поблагодарить г-на Бинали Йылдырима, министра транспорта, морских дел и связи, и г-на Й. Метина Тахана, генерального директора, за это одобрение. 2.6.2011 и Konak Tramway были одобрены Karşıyaka После утверждения трамвая 21.3.2012 г-н Бинали Йылдырым приложил огромные усилия для включения этих проектов в инвестиционную программу Министерства развития. Однако это одобрение до сих пор не реализовано.
Причина, по которой мы не запускаем трамвайные проекты, заключается в том, что мы предпочитаем оценивать кредитные линии, которые являются менее дорогими, чем те, которые не являются неудобными или краткосрочными. Нам нужно одобрение Главного управления экономических секторов и координации и Казначейства, чтобы мы могли использовать этот внешний заем.
Хотя критерии оценки двух государственных учреждений должны быть одинаковыми, мы представляем весь этот процесс на усмотрение общественности.
Обновление Генерального плана перевозок происходит не из-за каких-либо ошибок или недостатков, а из-за того, что 5 пересматривается один раз в год. Текущий план, пересмотренный в 2007, будет пересмотрен в конце 2012. Наши тендерные приготовления должны быть завершены.
ТРАМВАЙНЫЙ ПРОЕКТ ИЗМИР КОНАК:
(Между Фахреттин Алтай - Халкапынар; 19 остановок, 21 транспортное средство и 12,7 км. Протяженность)
После того, как столичный муниципалитет Измира представил проекты трамвая в Конаке, 03.09.2010 г. в Министерство транспорта, морских дел и коммуникаций, Главное управление инфраструктурных инвестиций (DLH) было подано заявление на утверждение отчета по проекту, альбома технических чертежей и технико-экономического обоснования. Проект утвержден 02.06.2011.
Для включения в инвестиционную программу 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 и 10.05.2012, соответственно, были представлены в Министерство развития, Главное управление по экономическим вопросам и КООРДИНАЦИИ (ранее - Главное управление SPO).
ТРАМВАЙНЫЙ ПРОЕКТ ИЗМИР КАРИЯКА:
(Между Алайбей - Мавишехир; 15 остановок, 17 машин, протяженность 10 км)
03.09.2010, 04.03.2011 и 14.06.2011 было подано заявление в Главное управление инфраструктурных инвестиций (DLH) Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций на утверждение отчета по проекту, альбома технических чертежей и технико-экономического обоснования, и проекты были Утверждено Министерством связи, Генеральным управлением инфраструктурных инвестиций.
Для того, чтобы проект был включен в инвестиционную программу, Министерство развития, Главное управление экономических связей и координации не дали письменного ответа.
Генеральная дирекция по инвестициям в инфраструктуру, которая утвердила эти два проекта, обнаружила, что проект Конак Трамвай был достаточным для целевого года в Генеральном плане перевозок (15.522 Пассажир / Направление / Час / Час) и рассмотрела технико-экономическое обоснование этого раздела, а также проект маршрута.
Karşıyaka Трамвай также был предусмотрен и одобрен как осуществимый проект с достаточным количеством пассажирских перевозок.
Будьте первым, кто оставит отзыв