Оценка транспортной политики Турции

Оценка транспортной политики Турции
Общее состояние от 1950 до настоящего времени
главным образом железа пассажирские и грузовые перевозки в Турции до года 1950
Дорога и морская дорога. В конце этого периода
Дорога 49,9, рельс% 42,2, морская дорога% 7,5 и воздух% 0,6
путь; Внутренние грузовые перевозки -% 55,1 железнодорожный,% 27,8 морской путь,
17,1 также был на суше. На этом этапе пути 14.000
18.365 от сети длиной в мили, где километры искажены и нуждаются в уходе.
Он состоит.
Но в 1950, особенно с началом помощи Маршалла,
Приобрел актуальность вопрос стратегического дорожного строительства. Первоначально железные дороги
Самые передовые технологии Европы от немцев, сухопутные дороги
американцы с самой передовой автомобильной промышленности дня и
приоритеты Турции игнорируются их собственными приоритетами и военными
Примечательно, что планирование в соответствии с целями производится.
В соответствии с транспортной политикой, наложенной на Турции в рамках плана Маршалла
инвестирование в дороги
Это предусмотрено.
2. Земля компаний в прибыли мировой войны
Им очень понятно, что это транспортный и американский форд, General Motors
и нефтяные монополии США вели эту политику.
В то время, американские автомобильные дороги заместитель генерального директора эфесов Турции
подготовить отчет. В этом отчете; Iş Trucking
Воспользуйтесь услугами американских предпринимателей. снова
В том же докладе Хилтс выступает против транспортировки морем.
Развивать отношения к Неспособность предоставить кредит в Турции. она
Создание завода локомотивов на государственных железных дорогах
и Хилтс не хочет, чтобы этот завод был основан.
Таким образом, по заказу транспортной политики США в Турции. это
С изменением политики политики в административном поле также начинают меняться.
С помощью закона, принятого в 1934 ifer portsimendifer станции и порты
соединить друг друга, обустроить способы кормления прожиточных линий бирбирином
«Главы мостов и мостов», учрежденные Министерством транспорта
На автомагистралях 1950 связан с Министерством общественных работ и поселений
Генеральная дирекция создана. Приоритет Главного управления автомобильных дорог НАТО
Планирование дороги, чтобы удовлетворить требования YAPMAK оборонительного альянса и
это дать приоритет. На самом деле, первая запланированная линия - это дорога Искендерун-Эрзурум.
Линия. Потому что эта линия; Как линия снабжения против Советского Союза
Планируется.
1950 с 1950
В инвестиционной политике 1970
В результате несоответствий дорожному транспорту придается важное значение. Причина этого
железнодорожная инфраструктура и бизнес-инвестиции дороги, ниже
инвестиции в дорожную инфраструктуру можно сделать более привлекательными
Помочь Маршаллу и автомобилестроению, который начал развиваться после 1970
Прочие перевозки автомобильным и пассажирским транспортом с запуском промышленности
Неуравновешенные увеличения начались в пользу типа и автомобильного транспорта.
Политика прокладывания дороги в этот период называется «поворот вокруг Япмы».
низкий геометрический и физический стандарт летом и зимой
сосредоточены в строительстве. Физические стандарты 1970 на автомобильных дорогах
32 всей дорожной сети была увеличена
был введен. В этот период наибольшая доля транспортных инвестиций земли
получил инвестиции. Инвестиции в дорожные инвестиции с 1980
автомобильные и пассажирские перевозки, несмотря на снижение доли в общем бюджете
Увеличение перевозок не замедлилось.
1950 altın 1970 - золотой век дорожного строительства. В 1970
глядя на нашу текущую дорожную ситуацию; государственная и провинциальная сеть автомобильных дорог
Надстройка 59.469 км дороги 48.125 км была завершена.
19.000 км это асфальтовое покрытие.
Рост цен на нефть со второй половины 1970
страны, осуществляющие транспортную политику на нефтяной основе в условиях кризиса; это
политики и вносить изменения.
Особенно бедные нефтью страны; от нефти до самостоятельного транспортного планирования
в то время как богатые нефтью страны движутся к потреблению нефти
они продолжали поощрять свою политику.
В этот период в нашей стране; на основе расхода масла и 1950
реализовала единую преференциальную политику автомобильного транспорта радикальным образом
следует инвестировать в другие транспортные системы
и продолжал двигаться. Не хватает 1980
годы в строительстве транзитных дорог. В этом контексте наша страна и 8 Western
страна; ТЕА как способ увеличить объемы бизнеса
Европейские автомагистрали) объединились под названием 3600 км
развивать проект шоссе в нашей стране, в том числе 9000 км
они применяют это на практике.
Строительство этой автомагистрали
Он был поглощен. Проблема трафика связана с пробками на дорогах и
Решение также облегчит движение частных автомобилей в качестве решения
строительство дорог, внедрение железнодорожных систем или
проекты, которые уже начались, не были завершены. например Hanlı-
Линия 44 км между Бостанкой 16 была завершена в течение года; 10 км ИЗМИТ в городе
30 не производился годами, и самое главное, его строительство началось в 1976
и м Стамбульский бит, который должен быть завершен в 1986, Анкара
Проект X 7 400 из ежегодного исследования и стоимость 1983 в миллион долларов
В 1962 году он был отменен и заменен шоссе.
Высокие стандарты шоссе, геометрии, полный вход и выход
Это контролируемый способ скорости и комфорта. Таким образом; обслуживание частных владельцев автомобилей,
практический, найденный в странах, где автомобильная промышленность является движущей силой
Решение. Короче автомагистраль; С развитием особого автообладания и специального авто
результат потребностей развитых стран
Он увеличился. Однако новые дороги, которые мы построили, приводят к увеличению спроса на автомобили.
увеличенная автомобильная подача временного трафика
это известный факт, что это вызовет пробки и снова откроется.
На Западе до 1960'у ошибочно «выражали свободу» как
автомобильные и резиновые колеса
не может удовлетворить потребности транспорта.
Финансовый план транспортной инфраструктуры для правильного использования ресурсов страны
и будет ли выделен бюджет или нет.
без оценки много проекта строительства шоссе в международных финансах
Это осуществляется в зависимости от кредитов его учреждений.
Правда такова: самая важная причина падения железных дорог
политика в области транспорта. Источники наземных маршрутов и, следовательно,
международные нефтяные и автомобильные монополии
до тех пор, пока транспортные правила не превышены,
Переход на транспортную систему будет невозможен.