На железных дорогах приватизации нет

На железных дорогах нет ни приватизации, ни либерализации: TCDD, который снижается с 1950 года, играет наверху с 2002 года. Нет приватизации. Нет либерализации. TCDD 6. Региональный директор Мустафа Чопур. Он отрицал, что Государственные железные дороги будут приватизированы. Заявление о том, что TCDD не будет приватизировать, а либерализовать, Чопур, инфраструктуру, станции. Он сказал, что земля и линии обязательно будут принадлежать TCDD, но что многие компании, занимающиеся пассажирскими и грузовыми перевозками, выйдут на конкурентный рынок.
Региональный менеджер TCDD 6 Мустата Чопур. Чопур провел конференцию под названием «Вчера, сегодня и завтра Демирёллана в нашей стране» в особняке Рамазаноглу. Он подробно рассказал о развитии железной сети с османского периода до наших дней. Чопур заявил, что знакомство Анатолии с железной дорогой восходит к периоду османского султана Абдулмеата в 1856 году. Он отметил, что с образованием республики в 1923 году отрасль переживает свой золотой век.
Чопур заявил, что в 1950 году процесс, работающий против TCDD, начался с преобразования транспортной политики в сторону альтернативных транспортных средств. Он снова обратил внимание на рост в 2002 году. Согласно заявлениям Чопура, длина железной дороги, которая на 1923 год составляла 4559 километров, достигла 1940 километров, а работы велись до 8837 года. После 1950 года начался период спада, и длина линии была увеличена до 2002 тысяч 12 километров с увеличением значения, придаваемого железным дорогам после 730 года.
Подчеркнув, что 6-й регион TCDD, расположенный в Адане, представляет собой линию длиной 1400 км, начинающуюся от Коньи и идущую от Нусайбина до Сунье, Чопур сообщил, что сегодня порты Мерсин и Искендерун и прилегающие к ним пограничные ворота вносят большой вклад в железнодорожную торговлю из-за внутренних беспорядков в Сунье. Согласно информации, предоставленной opuf, доход TCDD от грузовых перевозок в 2013 году составил 91 миллион 040 тысяч турецких лир, в то время как доход от пассажирских перевозок составил 31 миллион 589 турецких лир и неоперационный доход 20 тысяч 274 турецких лир.
Чопур сказал, что есть проекты высокоскоростных поездов, которые будут добираться до линии Адана - Мерсин со скоростью 27 километров в час, что обеспечивает 15 тысяч человек в день 180 парными поездами. «Мы сделали тендер на новое состояние. В 2014 году будет определен его окончательный тендер и место нахождения. Помимо этого, мы также установим каналы подачи, которые позволят нам добраться до Анкары за 3.5-4 часа. «Наша цель - перевозить 75 тысяч пассажиров в день на линии Мерсин-Адана *», - сказал он. Чопур также заявил, что затраты на электроэнергию высокоскоростных поездов очень низкие. Чопур, который предоставил информацию о мерах безопасности Мармарая, строительство которого было завершено в Стамбуле, утверждал, что если в Стамбуле произойдет землетрясение силой 9 баллов, самым безопасным местом будет Мармарай. Он отметил, что их самая большая цель в 2023 году - завершить работы над национальным поездом, который полностью отечественного производства.