Япония разработала высокоскоростные поезда SHINKANSEN: путешествие по железным дорогам Японии восходит к 1872. Япония, которая запросила техническую помощь Великобритании для железных дорог, которые были начаты в эту дату, использовала узкий диапазон путей шириной 1,067 мм. В годы 1940 интенсивность линий Токио-Симоносеки привела соединение этой линии к линии скоростных поездов. Эта линия также будет использовать стандартный шаг рельса 1,435 мм. В названии этого проекта высокоскоростного поезда он назывался «Высокоскоростной поезд Грен Трен Шинкансен», что означает «Проект Гелен сверхскоростного поезда».
Этот проект, который был отложен из-за Второй мировой войны, был перезапущен в 1959 в качестве Токайдао Синкансэн бу между Токио и Осака с почасовой скоростью 3 и скоростью 200 км / ч. Япония считает, что этот план был реалистичным и достижимым. Поскольку тяговые технологии в стране, ее успешное применение в электрификации и информация, полученная от авиационных технологий, помогут построить такой высокоскоростной поезд и линию.
5 1 1964 10 1964 210 4 Учитывая то, что Олимпийские игры в Токио были проведены в 1965 в октябре 3, известно, что эта история имеет значение для страны. Когда линия открывается впервые, путешествие завершается в час 10 со скоростью XNUMX км / ч, а часы XNUMX в XNUMX снижаются до минут XNUMX,
1986 3 часов, текущая скорость поезда до 270 км / час путем удаления времени в пути была уменьшена до 2,5 часов.
После успеха Tokaido Shinkansen, строительство Sanyo Shinkansen, которое включает линию Shin-Osaka-Okayama в 1967, начало строиться и открываться в 1972. Была использована система управления движением COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Линия Окаяма-Хаката в том же районе была открыта в 1975 и соединена между Токио и Хакатой в час 7.
В последующие годы Япония продолжала свои проекты высокоскоростных поездов; В 1982 он сделал еще две строчки: Тохоку Синкансэн и Джоэцу Синкансэн. Для снижения шума и вибрации поездов Синкансэн под строительство Тохоку Синкансэн
Исследования в области НИОКР привели к значительным научным результатам. С другой стороны, район активности Джоэцу Синкансена - один из самых снежных районов Японии.
В Японии, где поезда всегда использовались на линиях Tokaido и Sanyo Shinkansen, поезда серии 0, модифицированная версия поездов серии 0, были представлены в заснеженных районах Тохоку и Джоэцу, упомянутых выше. Поезда серии 200, которые были более удобной версией поездов серии 1986, были представлены в год 200 на линиях Tokaido и Sanyo Shinkansen. Поезда серии 100 - самые удобные из когда-либо построенных, и в них установлены первые двухэтажные вагоны, используемые в самых быстрых поездах в мире.
Японские государственные железные дороги (JNR) были приватизированы путем передачи в 1987 трех компаний. Работа трех существующих линий была перенесена на линию Токайдо Синкансэн JR Central, линию Саньо Синкансэн до JR West, а Тохоку и Joetsu Shinkansen - JR East;
После приватизации первым планом в повестке дня фирм-покупателей было увеличение скорости Синкансэн. JR Central была первой компанией, применившей технологические разработки в Европе и Японии в качестве пионера. В 1992 серия поездов 300 принесла компании финансовое преимущество и завершила линию Токио-Син-Осака на 270 в 2.5. Этот новый поезд назывался «Нозоми Бу».
Были также события в двух других компаниях, которые вошли в конкуренцию. В 1991 JR East достиг 21 км / ч на поезде STAR 425, а в следующем году JR West достиг рекордной скорости 350 в км / ч на поезде WIN 350. Тем не менее, JR Central 300 1996 443 2 в год транспортного средства достиг скорости. Испытания скорости этих транспортных средств обеспечили технологическую основу для более поздних разработанных наборов поездов. Таким образом, JR East; Наборы серии E500, JR West; Наборы серий 700 и 700, а также JR Central разработали поезда серии NXNUMX.
Приватизация Японских государственных железных дорог в 1987 году ускорила упомянутые выше технологические разработки, а также позволила использовать стандартную ширину колеи на двух новых линиях, открытых в 1992 и 1997 годах.
В 1997 линия Мориока-Хатинохе, расширение Тохоку Синкансэн, была запущена в 2003 после Нагано Синкансэн, который был открыт для перевозки пассажиров на зимние Олимпийские игры в Нагано. В 2003 рекорд был побит, достигнув скорости 2 км / ч на линии Tohoku с набором E362 Series.
Таким образом, японская система Shinkansen 70 представляет собой систему пассажирских перевозок на скоростных поездах, которая продолжается уже более года и постоянно обновляется и развивается в свете новых технологий. То, чего Япония достигла благодаря этой технологии, также позволило использовать многие инновации в железнодорожном секторе в качестве пробного камня.
В нашей стране первый проект высокоскоростных поездов 2009 на линии Анкара-Эскишехир начался с производства испанских высокоскоростных поездов CAF.
Источник: Dr. Свяжитесь с участником Ильами напрямую
Будьте первым, кто оставит отзыв