Железнодорожная система от экспортеров к политикам

Железнодорожная система от экспортеров к политикам: отсутствие собственности на проекты, направленные на развитие экспорта, который является основным вкладом в экономику Восточно-Черноморского региона и который сделает регион центром внешней торговли, привлекает реакцию экспортеров.

Выступая с заявлением по этому поводу, Ахмет Хамди Гюрдоган, президент Союза экспортеров Восточного Черного моря (ODİB), сказал: «Сегодня мировая торговля сосредоточена в Азиатском регионе. В будущем, с мобилизацией богатых подземных ресурсов Кавказа, Центральной Азии и Азиатского региона, мировая торговля будет сосредоточена в этих регионах. Наш Восточно-Черноморский регион, который является мостом между Азией-Европой и Черным морем-Средиземным морем и расположен на пересечении трех континентов, с этой точки зрения является центром распределения, передачи и поставок для Европы, Балкан, Черного моря, Кавказа, Каспия, Центральной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. Он подчеркнул важность региона, сказав, что он находится в очень удобном месте с точки зрения международной логистики с ее потенциалом.

Заявив, что они разработали множество проектов, чтобы привнести этот потенциал в региональную экономику, поделились им с общественностью и представили властям, Гюрдоган сказал: «Железнодорожное сообщение Хопа-Батуми, которое я называю Новым шелковым путем, которое будет транспортировать наша страна и Восточно-Черноморский регион с азиатской географией и Китайской Народной Республикой с 30-километровой железной дорогой и очень дешевыми инвестициями; Разработка ворот в соответствии с имиджем нашей страны, чтобы устранить неадекватность инфраструктуры на наших пограничных воротах Сарп, из-за которой наши экспортеры, чье применение не замечено даже в какой-либо слаборазвитой стране, часами стоят в очередях; Открытие пограничных ворот Муратлы в Грузию как можно скорее, чтобы уменьшить плотность у ворот Сарп и использовать их только для выезда экспортных грузов; Приведение в регион Логистического центра для международной торговли, что повысит привлекательность нашего региона с точки зрения внешней торговли; В дополнение к маршруту через ворота Казбеги Ларс, который позволит нам проехать через Грузию в Российскую Федерацию и ее внутренние районы, тюркские республики и азиатские страны автомобильным транспортом, другие альтернативы (ворота Южной Осетии, новые ворота через Чечню, новые ворота через Дагестан) ) экспортные маршруты, такие как создание жизненно важных проектов, увеличат наш региональный экспорт Он был разработан для достижения целей на 2023 год. Однако то, что эти проекты не воспринимаются политиками в тот период, когда мы находимся на поверхности выборов, и даже не выносятся на повестку дня, вызывает нарекания и критику со стороны наших экспортеров. Железнодорожная линия Батуми-Казахстан/Алматы, проложенная по маршруту под названием «Новый шелковый путь», введенному в эксплуатацию соседней с нами Грузией, должна быть продлена до Турции. Особое значение имеет тот факт, что эта железнодорожная линия, которая, как мы полагаем, внесет значительный вклад в качестве альтернативного маршрута нашей внешней торговли в направлении Центральноазиатского региона, будет простираться от Батуми до Казахстана и даже до Китая. Эта важность является подтверждением того, насколько мы правы в нашей идее соединения Восточного Причерноморья, которую мы годами ведем, настойчиво подчеркиваем и высказываем со всех сторон, в рамках придаваемой нами важности на создание альтернативных и новых маршрутов в нашем экспорте, на железную дорогу с железнодорожным сообщением Хопа-Батуми через Грузию. Мы бесчисленное количество раз выносили эти вопросы на повестку дня общественности. Мы представили ситуацию региональным политикам. В течение многих лет мы говорили о логистическом центре, новых маршрутах железнодорожных перевозок, необходимости работы по расширению для уменьшения плотности ворот Сарп, завершении ворот Муратлы, открытии альтернативных экспортных маршрутов, интеграции железной дороги региона с соединение Хопа-Батуми и железнодорожная линия Ипекьолу. Проект Трабзонской логистической зоны, где были подписаны широко согласованные соглашения, одобрена технико-экономическая обоснованность проекта и принято инвестиционное решение, был снят с повестки дня и забыт. Мы годами трепетали о реализации проекта железной дороги. Много слов, много одобрения, много поддержки, но никаких действий. Эти инвестиции жизненно важны, необходимы и существенны для будущего региональной экономики. Инвестиционные проекты не должны лежать в папках и пыльных папках. Региональные политики должны принять проекты экспортера и продвигать их вперед. Потому что региональная экономика переживает глубокий спад, даже подавая SOS.