Президент MMO Жакар: Железнодорожная политика продолжается со всеми своими проблемами

MMO Президент Çakar: Железнодорожная политика продолжается со всеми проблемами: ТУРЦИЯ Архитекторы и Инженеры ассоциация (палаты) Машиностроители палаты президент Али Акбар вспышка, выражались не были предоставлены необходимым значения железной дороги и 22 причины Памукова аварии, вызвавшая его потерять жизнь людей 2004, состоявшуюся в июле 41 с железнодорожной политикой принес.
«ВЫПОЛНЕНА ПРОБЛЕМА ВНЕДРЕНИЯ БЫСТРОГО ПОЕЗДА»
Ссылаясь на причины аварии в Памуковой, в которой 22 человек погиб и 2004 человек был ранен 41 июля 81 года, Али Экбер Чакар, председатель Палаты инженеров-механиков, сказал: «Авария в Памуковой, в результате которой 12 лет назад 22 июля 2004 года погиб 41 человек, а 81 гражданин получил травму, стала публично обсуждаться с ее причинами и железнодорожной политикой. пришел. Причиной инцидента стало то, что не проводились наземные исследования и не выполнялись требования инженерных служб. Железные дороги были вынуждены перейти ко второму плану с 1950-х годов из-за их транспортной политики, ориентированной на шоссе. По сравнению с 1923-1950 годами, когда Турция располагала возможностями и технологиями, современными технологиями и возможностями Турции, железные дороги на протяжении более полувека почти не проложили рельсы. В результате произошел резкий спад пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок; Приложение для высокоскоростных поездов было реализовано очень сложным и проблематичным образом.
«ЛЮДИ предпочитают шоссе, а не железную дорогу»
Заявив, что железные дороги не являются предпочтительными для грузовых перевозок, предпочтительнее автомобильные перевозки, и сказал: «В то время как соотношение железнодорожных перевозок составляло 1950 процента для пассажиров и 42 процентов для грузов в 78 году, железнодорожные перевозки снизились с 2000 процента для пассажиров в 2,2 году до 2012 процента в 1,1 году. За тот же период он увеличился с 71 процента до 76,8 процента по грузоперевозкам и с 95,9 процента по пассажирским перевозкам до 98,3 процента. В 2013 и 2014 годах количество пассажиров продолжало отставать от уровня 2011 года: обслужено пассажиров на 2011% и 25% соответственно по сравнению с 14 годом. С увеличением дисбаланса в транспортной системе произошли высокие затраты, неэффективное использование дорог, увеличение инвестиционных затрат, потери земли, шум и загрязнение окружающей среды. Таким образом, TCDD была раздроблена и инкорпорирована, модель, которая соблюдает требования свободного рынка вместо концепции общественных услуг, недвижимое имущество TCDD начало продаваться, сотрудники были подвержены нестандартному стилю работы. Эта ситуация - последний шаг в процессе лишения права людей на транспорт. Этот процесс завершается коммерциализацией железной дороги и ее выходом на рынок после автомобильных дорог и авиакомпаний ». сказал.