В Анкаре используется 20 процентов метро

В Анкаре используется 20 процентов метро: Транспортные проблемы в урбанизации столицы стоят на повестке дня уже полвека. Планировщик транспорта Эрхан Онджю оценил нервную систему города в результате. Он диагностировал слишком большие вены, вены, которым суждено оставаться забитыми ...

Транспортных проблем в урбанизации столицы не было на повестке дня уже полвека. Планировщик транспорта Эрхан Ончу оценил нервную систему города из-за результата. Он идентифицировал вены, которые были слишком велики и осуждены на засорение ...

По словам Миллиет Анкара Автор Али Инандим; Транспортные линии - это нервная система города. Функцию артерий в организме видит общественный транспорт в городе. Чем здоровее артерия, тем больше функционирует и живет город.

Артерии, которые время от времени расширяются только в сужающемся, неадекватном потоке, не могут качать людей в город, а также негативно влияют на жизнь города. Мы взяли рентген Анкары с нашим архитектором, градостроителем и транспортным планировщиком Эрханом Ончу. Ни умирать, ни воскрешать, как будто 60 работает годами.

Али Инандим - учитель эрхана, прежде всего, есть ли у Анкары план или концепция транспорта?

Erhan Öncü- Концепция транспортного плана Анкары является новой. Перед тем, как составить план города, показать дороги, это был план. В плане транспортировки учитываются дороги, тротуары, пешеходные переходы, мосты, перекрестки, железнодорожные системы. У кого приоритет в пробках, недавно обсуждались концепции. В прошлом понималась только дорога. Генеральный план транспорта, названный выше, предназначен для решения долгосрочных проблем города. У нас сегодня проблема; Нет смысла смотреть вперед без решения сегодня. Во-первых, нам нужно выбраться из ямы, определив современную транспортную политику. Путь в середине дерева, даже положить куст, показывает политику. Если вы не видите противоположной стороны дороги и тротуара, бульвар сужается. Например, Ататюркский бульвар больше не является просторным бульваром, это не жилой район. Переходная зона ... В прошлом это было также социальное пространство, где носили красивые одежды и совершали поездки. В некоторых местах тротуар 30 дюймов, но дорога 30 метров. Это не записано, но это признак политики; бросать людей перед машиной - это знак политики, которая ставит людей на задний план. Существует Анкара для транспортных средств. Старики, коляски, инвалиды, даже здоровые люди испытывают трудности на этих дорогах. Если вы разрабатываете для транспортных средств, больше транспортных средств придет, если вы создаете для пешеходов, город использует больше пешеходов. Город для пешеходов, а не автомобилей. Если вы начинаете проверять, сколько транспортных средств входит в движение », это означает, что предложение начинается неправильно. Существует «Генеральный план транспортировки 1994», который был утвержден в 2015 и станет основой железнодорожной системы, но в большинстве случаев это нереализуемый, разрушительный план.

Это начало железнодорожной системы?

- Первое исследование, посвященное метро в Анкаре, было начато в 1969, завершено как «Исследование городского транспорта Анкары» в 1972, но не реализовано. Это первое планирование тяжелой железнодорожной системы в Анкаре. 1978-километры тяжелого железнодорожного общественного транспорта, который идет по большей части земли между 80-25, были отклонены, поскольку он не основывался на генеральном плане транспорта. В 1984 обязанности и ответственность столичных муниципалитетов в области транспорта определяются Законом № 3030 и последующим постановлением. Муниципалитет Анкары и Генеральный директорат EGO готовят генеральный план городского транспорта Анкары Анкары и технико-экономическое обоснование X железнодорожного сообщества в период между 1985-1987 годами. В этом исследовании, которое направлено на 2015, используются данные «Структурного плана Анкары», который ранее был реализован совместно муниципальным муниципальным образованием и Рабочей группой городского и регионального планирования МЕТУ. В этом исследовании были сделаны предложения о приоритетных дорогах общественного транспорта, а также предложения о железнодорожной системе. Из-за проблем с дорожным движением, создаваемых частными автомобилями в центре, были разработаны предложения направить автомобили на парковки вне центра по приоритетным автобусным маршрутам. Однако этот план не может быть реализован. Между годами 1989-1990 подготовлено «Исследование по транзитным перевозкам в Анкарай-Анкаре». Генеральный план транспортировки, подготовленный между годами 1992-1994, окончательно утвержден в 1994. Тем не менее, гвоздь не был заложен на железнодорожных линиях общественного транспорта Кызылай-Дикмен, Дикмен-Сокуллу, Сёютёдзю-100. Год, Дикимеви-Ондер, Дикимеви-Докукент, Этлик-Тандоган. Многие автобусные маршруты в плане еще не были реализованы. Esenboğa линия, которая не включена в план, также пришла в голову новое, министерство начало исследование. Таким образом, на самом деле мы потеряли 25 по сравнению с 140 годом, следовательно, согласно последним обновлениям этих несделанных железнодорожных систем. Запланированные автобусные маршруты 287 год. И все же в последней версии 2015 все эти строки должны были быть открыты. Перед их выполнением существует генеральный план транспортировки, подготовленный муниципалитетом столицы и университетом Гази. Пока не объявлено и не одобрено, мы ожидаем, Merkla

«АВТОМОБИЛИ КАК ПАЛУБЫ»

- Все ширины трассы построены, сделаны утопленные выходы, сделаны многоэтажные перекрестки, есть ли польза, которую мы не знаем, перегруженный трафик?

- В мире также есть города, в которых больше автомобилей, но заторов меньше. Это меньше, чем потому, что у него больше дорог, а потому, что доступ к плотности ограничен. Тогда машины никуда не пойдут; они тренируют машину, они не причиняют вреда городу. Надо обучать и учить машину и ее владельцев. Исторически мы поощряем их, наоборот.

Сэр Хью Кассон, работавший на транспорте, говорит: «Автомобили похожи на голубей. Вы не можете накормить их, давая им дорогу и парковку. Чем больше вы поднимаете, тем больше не успеваете. В довершение всего этого сволочь в город; загрязняет воздух и окружающую среду. Вы никогда не сможете удовлетворить потребность в новых парковках и новых дорогах ». Поскольку дорога в Анкаре перекрыта, мы прокладываем больше дорог, и больше автомобилей едет по этим дорогам. Если вы получаете доход, а трафик забит, это общий принцип в сфере транспорта. Университет 9 в мире работает над этим вопросом, и все приходят к единому выводу; Когда дорога закрывается, трафик уменьшается. По определению это называется «испарением трафика».

«ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО»

- мы страдаем как пешеходы; 500 метр, пробег 1 не может пересечь место.

- Ограничение скорости на некоторых дорогах 50'den 82 километров, муниципалитет, «90 километры выросли», он оценил это увеличение в хороших новостях. В отличие от таких городов, как Париж, Стокгольм, 30 был уменьшен до ограничения скорости в километрах. Эксперты по транспорту знали, что дорога Эскишехир не может быть решена путем расширения и ускорения; Не удалось решить. Чем выше скорость, тем больше засорение, тем больше ожидания. Аварии увеличиваются, смертность увеличивается, урон увеличивается. Запад видел, как это происходит наоборот. Дорожные расширения, которые увеличат въезд автомобиля в центр города, ускорят движение, перекрёсток перекрестков, противоположность бесперебойного движения, доказано всеми научными данными. Платная дорога, парковку подталкивают к общественному транспорту, заставляя там владельца автомобиля. Это обеспечивает более удобную услугу общественного транспорта, транспортные средства преднамеренно ждут на красный свет, дорога сужена, движение уменьшается из-за политики кнута и пряника. Здесь мы придерживаемся интенсивного движения транспорта, моркови, удобного общественного транспорта. Авария уменьшается, потребность в парковке уменьшается, трата времени, расход топлива, загрязнение воздуха снижается так. Мы движемся назад, когда мир переходит на общественный транспорт с пешеходами и велосипедами. Улица Измир, предположительно, является пешеходной зоной, но она используется в качестве парковки. Эскалаторы не работают, пешеходные тротуары убраны, зеленые зоны вокруг дороги не расширены, количество поездок на автобусе-метро и поездках не пунктуально и не удобно. Общественный транспорт так не привлекателен.

- Разве мы не можем использовать то, что правильно?

- Если метро работает с пропускной способностью 1 каждые полминуты, 70 может перевозить тысячу человек в час. Анкарай 23 тысячный уровень. Если вы пользуетесь метро 8-12 каждую минуту, 12 и 14 могут перевозить пассажиров от одной тысячи человек. Ankaray, 7-8 bin ... Это односторонний расчет. Анкарай, полная мощность 500 может перевозить тысячи человек в день, по другую сторону от миллиона 1. Сколько людей носят? Согласно августовским данным 2016, 125 - это тысяча человек ... Другими словами, используется процент 20 доступной емкости. Если вы ведете ту же учетную запись для метрополитена, 700 тысяч в одном направлении, 700 тысяч в противоположном направлении только для линии yayyolu, может перевозить около 1 полмиллиона человек в день. 1 должен нести полмиллиона линий Батыкент-Синджан. Так что даже два миллиона человек 3. Сколько людей движется? 283 тысяч Не привлекать двух трансферных и автобусных трансферов, которые не должны находиться на одной линии. например Автобус доставляет пассажира из Этимесгута до станции метро Юмиткой. Тем не менее, частный общественный транспорт (ELV) и частные общественные автобусы (ÖHO) отправляются непосредственно в Кызылай. Какой из них вы предпочитаете? Пассажир делает так, чтобы линия Чайёлу не достигла своей цели. Муниципалитет наносит ущерб линии прибыли. Существует также проблема с трансфером на автобусе: метро 7-8 приходит каждую минуту, но автобус отправляется каждые полчаса, 20 отправляется каждую минуту. Итак, сначала прибываю на поезде, ожидая минутного автобуса 23 каждые полчаса. Вы даете автобус, потому что есть спрос, но вы ждете больше, чтобы заполнить. Однако, с небольшими транспортными средствами чаще, даже каждый поезд нуждается в пересадке. Когда пассажир поезда 5 пытается сесть в автобус, на первом транспорте, ожидающем поезд 5, отсутствует остановка общественного транспорта.

- Правильно ли мы используем пассажировместимость других транспортных средств?

– Обычно автобус перевозит от 200 до 500 пассажиров в день. В сочлененных автобусах — от 800 до 405 человек. В Анкаре эти два типа муниципальных автобусов перевозят в среднем 410 человек. Частных транспортных средств общественного транспорта около 440, микроавтобусов около 100, частных общественных автобусов около XNUMX тысяч. Из этой таблицы мы можем понять это; Муниципалитет предоставляет общественные услуги, но частный общественный транспорт получает доход!

«МЫ РАБОТАЕМ ПОЛНОСТЬЮ НАЗАД ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ»

- Что мы должны делать с сегодняшнего дня?

– В первую очередь должны быть заполнены строки «Генерального плана перевозок на 2015 год». Не знаю, как вы будете вводить новые, не доделав костяк железнодорожных перевозок. Если увеличить работу, которая будет выполнена за 4 года, до 14 лет, то прибыль все равно будет потеряна. Кроме того, если вы не уберете частный транспорт с точки зрения муниципалитета, вы будете использовать собственные транспортные средства с низкой вместимостью, а значит, будете нести убытки. Кроме того, вы не способствуете трафику. Транспортная практика в Анкаре и Стамбуле направлена ​​не на решение транспортных проблем, а на поддержку городской ренты, арендной платы за транспорт. Мы работаем в противоположном направлении от транспортной системы, которая должна быть. По этой причине можно сказать, что большинство проектов — ненужные проекты. Например, постоянно строятся многоэтажные перекрестки, и горожане требуют его как решения, потому что оно обусловлено. Он поддерживает это, предполагая, что это будет решением.

источник: Я www.haberankara.co