Ассоциация железнодорожного транспорта (DTD) была создана в 2006 с целью развития железнодорожного транспорта с экологически чистыми видами транспорта в соответствии с требованиями возраста и страны и для увеличения доли железной дороги в общем объеме перевозок в стране.
Наши члены, со своими автомобилями или ГЖДТАМИ вагонами, занятыми с национальным и международным производством грузовых железнодорожных вагонов, порт эксплуатацией для технического обслуживания вагонов и судоремонтной промышленности с Турцией являются крупными фирмами, занимающимися.
После провозглашения Республики, как известно, государство «действуют как монополия железных дороги, Турция либерализовать железнодорожный 6461 по либерализации транспорт закона № перед общественностью, а также частным сектором от железнодорожных операций и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры сделала его открытие.
Аргументация Закона № 6461 такова: UM, чтобы усилить роль железных дорог в развитии и независимости нашей страны и усилить ее роль в транспорте; Необходимо создать железнодорожный сектор, который был бы устойчивым, свободным от конкуренции, экономическим, социальным и совместимым с законодательством Европейского союза (ЕС).
Чтобы извлечь выгоду из выгодных аспектов железнодорожной транспортной системы в рамках интегрированной транспортной системы, необходимо устранить монополию в железнодорожном секторе и обеспечить свободную, прозрачную, справедливую и устойчивую конкурентную среду.
Таким образом, будет обеспечено более эффективное использование имеющихся ресурсов страны на железнодорожном транспорте и будет задействована свободная пропускная способность. С отменой монополии и либерализацией сектора железнодорожное законодательство ЕС будет гармонизировано.
В этом обосновании четко говорится, что будет сделано все для обеспечения того, чтобы железная дорога была достойной, частный сектор важен для входа в железнодорожный сектор, и будет продемонстрирована всяческая легкость для выживания частного сектора.
Она может конвертировать возможность в Турцию из
Инвестиционная программа 2005-2023 Турции в 50.3 миллиардов долларов железной дороги планируется инвестировать в соответствии с этим планом и продолжаем инвестировать в железную дорогу.
географическое положение Турции, формирование эффективной стратегии из-за своей близости к большому рынку и европейской железнодорожной сети может преобразовать возможности этой позиции. Развивайте свои коммерческие связи с Европой, Центральной Азией и Ближним Востоком. Имея стратегическое положение для транзита между Европой и Азиатско-Ga перевозками, железнодорожным транспортом и мультимодальным limandemiryol между турецкими республиками Центральной Азии и Ближним Востоком имеешь потенциал внутренних районов связей выгодны Турции.
Кроме того, ожидается, что либерализация и реструктуризация железной дороги будут играть важную роль в поощрении и развитии комбинированных / интермодальных перевозок, поскольку это приведет к подготовке дополнительных политик и проектов, направленных на развитие рынка в железнодорожном секторе.
Инвестиции в железные дороги должны планироваться как «приоритет загрузки»
Железнодорожный транспорт; должны быть доведены до уровня, который будет предоставлять больше услуг для удовлетворения требований рыночных требований. Эта услуга должна быть конкурентоспособной и экономически предпочтительной. Железнодорожные перевозки должны быть упрощены с точки зрения политики заработной платы, тарифов и процессов. Должен быть обеспечен дополнительный железнодорожный транспорт, который может быть интегрирован в национальные и международные логистические цепочки. В частности, необходимо устранить узкие места, которые уменьшают и нарушают транспортный объем на железной дороге. Законодательство, регулирующее и поощряющее комбинированные перевозки железнодорожным транспортом в качестве основной оси, должно быть завершено и введено в действие немедленно.
Правильное обновление инфраструктуры, открытие новых линий, преодоление существующих узких мест и реализация инновационных проектов устранят препятствия на пути железнодорожного транспорта и обеспечат эффективный и целенаправленный транспорт.
Учитывая цели 2023, инвестиции в железную дорогу должны планироваться как «приоритетная нагрузка», чтобы достичь определенной экономической цели и объема экспорта, а также развивать железнодорожные перевозки в нашей стране.
Источник: Реджеп Цюхту СОЯК - вице-президент Ассоциации железнодорожного транспорта - Я www.ostimgazetesi.co
Будьте первым, кто оставит отзыв