Мэр столичного муниципалитета Мерсина Вахап Сечер вместе со студентами университета принял участие в программе под названием «Мэр Сечер рассказывает о железнодорожной системе Мерсина» по приглашению студенческой группы гражданского строительства. Отвечая на вопросы студентов о системе железных дорог Мерсин, мэр Сечер поделился всей информацией и процессом о проекте. Заявив, что на полке нет проекта метро, мэр Сечер сказал: «В тендерных процессах могут быть такие возражения. Иначе у нас нет шага назад в проекте метро. «Нет такой вещи, как тендер исчезнет, тендер не будет продолжен, проект метро находится на полке», - сказал он.
Университет означает науку, означает культуру, означает искусство.
Культурный центр Университета Торос Кампус Бахчелилевлер, помимо Президента Сечера, Председатель Попечительского совета Университета Торос Юсуф Сертач Озверен, Ректор Университета Торос проф. Д-р На мероприятии присутствовали Халук Коркмазюрек, заместитель мэра муниципалитета Енишехира Хачи Байрам Батты, член Ассамблеи партии ТЭЦ Фатма Гюнер, мэр провинции ТЭЦ Мерсин Адиль Актай, ТЭЦ Йенишехирского района Тайар Тахироглу, советники, многие академики и сотни студентов. Модератор проф. Д-р В программе, разработанной Сулейманом Тюркелем, чиновники и чиновники столичного муниципалитета Мерсина также ответили на технические вопросы студентов. Президент Сечер, выразив радость от совместной работы со студентами Университета Торос, одного из самых престижных учебных заведений в регионе, сказал: «Университет - это наука, университет - это культура, искусство - значит. Университет означает яркость, университет означает демократию, университет означает права человека, университет означает изменение, трансформацию, революцию и инновации. Когда вы говорите «университет», вы можете думать о чем-либо хорошем в мире. Он быстро движется к тому, чтобы стать университетским городом в Мерсине. У нас 4 университета и более 60 тысяч студентов. Ценные ученые обучают этих студентов. Место, где светит молодежь, есть свет, есть изобилие в экономическом и социальном плане. «В Мерсине есть все возможности, которые требуют от молодого человека учиться в университете или сделать его привлекательным».
«Мы все еще обсуждаем, есть ли в Мерсине метро. Но мы полны решимости. Мы оценили это как инвестиции, которые должны были быть »
Говоря о системе метро, президент Сечер объяснил, что история этой системы восходит к лондонскому метро до 1860-х годов. Сечер сказал: «Другими словами, мы говорим о системе, которой около 1.5 века. К сожалению, есть такие идеи, что все еще есть те, кто рассматривает инвестиции в метро в Мерсине как ненужные инвестиции, инвестиции, которые не должны быть ранними инвестициями. Мы в эпоху Индустрии 4.0. В то время как мы инвестируем в совершенно другие, гораздо более новые технологии, развитые общества с технологиями нового поколения, общественный транспорт, мы все еще обсуждаем, есть ли в Мерсине метро. Но мы полны решимости. Мы оценили это как инвестиции, которые должны были быть ».
«Общая концепция, которую мы будем использовать, должна быть железнодорожной системой»
Сечер, который продолжил свою речь, рассказав о проектах метро разных городов, которые обсуждались в повестке дня, продолжил:
«Очень разные модели с железнодорожными системами в истории Турции к жизни во многих точках. В более чем 160 авторитетных городах мира железнодорожная система в настоящее время активно работает. Не надо путать понятия. Я не эксперт по этой теме, но как мэр вы должны знать все вопросы. Вы должны знать, что вы делаете, под какими решениями вы подписываете. Общая концепция, которую мы будем использовать, должна быть железнодорожной системой. Не метро, не скоростной трамвай, не трамвай. Это разные модели. В нашем проекте железнодорожной системы о Мерсине, который мы сейчас объясним, мы будем применять разные модели в 3 разных фазах. Одна - это подземная железнодорожная система, одна - горизонтальная, а другая - система трамвайных рельсов. Техника, описанная здесь, определяется как трамвай вместимостью до 15 тысяч пассажиров. Если вы перевозите пассажиров в час от 15 до 30 тысяч, вы называете это системой скоростного трамвая. Если вы перевозите пассажиров в час по линии, которую вы построили более 30 тысяч, это называется тяжелым рельсом или метро. Так что давайте назовем это железнодорожной системой в целом ».
Заявив, что система, которая в настоящее время находится в повестке дня и находится в стадии тендера, имеет структуру железнодорожной системы приблизительно в 13.4 км, Сечер сказал: «2. Структура железнодорожной системы 9 км в фазе. Это уровень. Линия, которая начинается перед муниципалитетом Старого Мезитли, представляет собой железнодорожную систему, которая проложена от метро до 13.5 километров. Мы сделаем это в первую очередь. Затем он продолжит движение в направлении северной части Ситлера, примерно в 1 км от старой автобусной станции. Мы укажем эту систему там. Фаза 2 происходит там с уровнем. Так и идет на землю. Он продолжается от городской больницы до нового автовокзала. Это 9-километровая линия на нашей линии. Еще один начинается с выставочного центра, на границе с Енишехиром. Оттуда будет проложена линия протяженностью около 34 км, включая 7.25-ю улицу, Университетскую больницу, Университетскую и Университетскую улицу, в качестве кольцевой линии. Всего 30 километров железнодорожной системы. Давайте приблизительно дадим цифры. Давайте обсудим наш первый этап здесь. Ведется подготовка к двум другим частям. В настоящее время проводятся наземные исследования ».
«Строительный сектор в Турции испытывает серьезные трудности»
Заявив, что тендер вступил в систему 25 января, Сечер сказал: «Однако этот тендер соответствовал 27 февраля. Мы использовали наши 20-дневные пошлины прямо из-за вируса короны. Мы, как Мерсин, в Турции этого размером, мы являемся первым методом такого масштаба, как цены тендерной заявки. Другими словами, компания-подрядчик найдет финансирование и построит метро. Здесь мы имеем это в спецификациях тендера во время этого процесса; Если мы получим более доступный финансовый ресурс, то есть стоимость финансового ресурса, который мы найдем, будет ниже, чем то, что фирма предложила нам в этом тендере, мы предоставим финансирование этой фирме, а строительство будет выполнено другой фирмой. Участок финансирования здесь очень важен. На самом деле он самый важный. Или конъюнктура и Турция, и в настоящее время предлагают ситуация в мире на самом деле подходящая среда, чтобы сделать эти виды инвестиций. Строительный сектор в Турции испытывает серьезные трудности. Автостоянки ценных, серьезных, солидных компаний ждут пустыми. Они хотят строить с очень маленькой прибылью. С другой стороны, вопрос финансирования является наиболее важной проблемой. В мире существует серьезный избыток денег. Если у вас есть политическая и экономическая стабильность в вашей стране, эти ресурсы могут прийти к вам по очень низкой цене ».
«Китайские финансовые институты, которые мы предоставим самые дешевые деньги»
Говоря о воздействии вируса Короны в мире и заявляя, что китайские финансовые учреждения являются источником, который они будут предоставлять самые дешевые деньги, «Эффекты вируса Короны в мире продолжаются. Финансовые институты Китая предоставят самые дешевые деньги. Мы отложили тендер на 20 дней, потому что чрезвычайные условия вызвали у нас проблемы. Это наше законное право еще на 20 дней. Когда мы говорим, давайте использовать его, мы рассматривали его один за другим, и названная здесь фирма, компания по имени Dev İnşaat, 10 января апеллирует, а Управление государственных закупок - по некоторым техническим причинам; отменить наш тендер с причиной, которая кажется очень бессмысленной. Позвольте мне сказать резюме. Эта компания Dev İnşaat вступает в предмет, который не ограничен. Мы также исследовали это. Эта компания не сделала такой проект. Это не рассматривается как серьезная компания с опытом работы в таком большом строительстве. «Сервис необходим для объявления тендера. Тем не менее, ни одно должностное лицо не обязано обанкротить муниципалитет с неопределенными заимствованиями, и эти положения сами по себе злоупотребляют текущей задачей. Какова основная причина такой гнетущей рекламы? сказал он. Мы входим в огромные заимствования. Это касается компании. Мы злоупотребляем задачей. Управление по государственным закупкам отменяет этот тендер с бессмысленным возражением ».
«Мы ждем обоснованного решения Управления государственных закупок»
Заявив, что эта проблема была искажена для публики в некоторых СМИ, письменных, визуальных СМИ и на телевидении, Сечер продолжил следующее:
«Проект врезался в стену». «Проект, тендер на метро отложен». «Тендер проекта был отменен». В обществе складывается впечатление, что этот тендер больше не будет проводиться или этот проект не состоится. Это была ложная новость. Это была новость, которую плохо читали, анализировали и плохо оценивали. Поэтому нам нужно просвещать общественность. Могут быть такие возражения в тендерных процессах. Это не будет нашим первым и последним. Мы собираемся на множество тендеров. Теперь там также была старшая школа Tevfik Sırrı Gür. Уже в бюрократии дела идут медленно. Подпись действительно через 3 месяца, 5 месяцев. Вы идете, вы приходите, вы смотрите. Некоторые упреки приходят к нам. Там было обращение. Наш тендер был дополнительно отложен на 20 дней, со ссылкой на предмет в небольшой спецификации. Это просто пустая трата времени. Иначе у нас нет шага назад в проекте метро. Нет такой вещи, как тендер исчезает, тендер больше не продолжается, проект метро находится на полке. С новым запросом отсрочки, который мы проведем, этот тендер состоится в середине апреля. Теперь мы ждем обоснованного решения Управления по государственным закупкам. Сегодня придет завтра. Мы внесем некоторые изменения в технические характеристики, исходя из приведенных нам причин. Тендерный процесс будет продолжен снова. Опять же, если мы примем во внимание ожидаемые настойочные периоды, вызванные вирусом Короны, этот тендер будет проводиться даже в этих условиях в ожидаемый нами период, то есть в середине апреля. Только с этим проектом мы не будем перевозить пассажиров из одной точки Мерсина в другую; по сути, мы свяжем социально-экономические структуры с этим проектом. Теперь в Мерсине, в Ситлере, Гюндогду, в других регионах, в Мезитли, в университете, где бы он ни проживал или проводил большую часть своего времени, гражданин Мерсина может достичь желаемой точки за очень короткое время в комфортной, безопасной и достойной обстановке. может получить доступ. Базар оживет.
«Метро значит развитие»
Заявив, что Метро будет важной инвестицией, Сечер продолжил свою речь следующим образом:
«Метро будет одной из инвестиций, которая поможет устранить все эти жалобы. Если вы говорите, что мы город бренда, это означает инвестиции. Метро означает развитие, развитие означает Метро цивилизация. Вы должны принять это так Неправильно смотреть на это событие с коммерческой точки зрения, как если бы системы, которые мы создадим для пассажиров, вернутся нам в качестве рациональных инвестиций. Конечно, мы также рассчитаем это. Ежедневная пассажиропоток в центре Мерсина, который состоит из 2030 районов, которые мы предусмотрели в 4 году, составляет 1 миллион 200 тысяч. Приблизительно 13.5 процентов от общей суточной вместимости этой 60-километровой линии в одном Мерсине приходится именно на этот маршрут. В настоящее время в Мерсине ежедневно перевозится около 800 тысяч пассажиров. 60 процентов из этого - около 450-500 тысяч пассажиров, даже 13.5 километров городских автобусов, общественных автобусов, частных транспортных средств, микроавтобусов и многих транспортных средств. Мы все это рассчитали. В настоящее время в часы пик на этом маршруте от 18 до 20 тысяч часов и даже 22 тысячи часов. Пассажирская способность этой системы в первые 13 километров первой линии, которая будет построена, уже достигла в среднем 15 тысяч. Пока я только описывал это, я сказал, что трамвай до 15 тысяч пассажирских часов и система скоростного трамвая между 15-30 тысячами. Скоростной трамвай достиг предела. Период от начала этой системы до строительства будет 3.5 года. Мы даем варианты против любого негатива каждые 6 месяцев. Итак, в общей сложности это строительство займет 4 года. В 2024 году он пойдет на максимальную службу. До тех пор, если средняя вместимость пассажиров составит 15 тысяч, это будет 20 тысяч. Он достигнет 25-27 тысяч в часы пик, когда он уже будет введен в эксплуатацию, а в 2030 году мощность, которую мы предполагаем в Мерсине, достигнет 1 миллиона 200 тысяч за один день. Это важная фигура ».
Отметив, что они должны инвестировать как муниципальный муниципалитет Мерсина, Сечер сказал: «Будет ли муниципальный муниципалитет Мерсина платить за эту цену? Потому что это серьезное вложение. Я не могу дать номер прямо сейчас. Потому что это в стадии тендера. Да, это важная инвестиция, большой объем инвестиций, но, конечно, мы рассчитываем это. Строительство будет завершено через 4 года. Мы говорим от 3 с половиной до 4 лет. Мы не будем производить оплату. Мы не будем делать еще 2 года, система была введена в эксплуатацию, период с даты начала копания до даты, которую мы заплатим, составляет 6 лет. Через 2 года система заработает. Поэтому, когда пассажир начинает перевозить, эта система теперь будет обеспечивать переработку. Поскольку это инвестиция, приносящая доход, начнет появляться доход, и мы будем выплачивать его в оставшиеся 11 лет. Ударили по кирке, срок между окончанием долга - 17 лет. Мы должны инвестировать. Мы должны одолжить. Мы слышим некоторую критику по этому вопросу. Муниципалитет Мерсина находится под большим бременем задолженности. Как вы будете поступать, если не будете брать займы, делая большие инвестиции? » дал выражения.
«Помимо метро, вы делаете это на парковке и в подземном переходе»
Заявив, что метро предлагает дополнительные важные вопросы, Сечер сказал: «У нас будет 13,5 километров и даже 11 станций. У 10 из них будут мотоциклы и места для парковки велосипедов, а у 10 будет подземный переход. Естественные подземные переходы произойдут из-за этой конструкции. Теперь пешеходы будут пользоваться подземным переходом. ГМК будет отдыхать. Мы приехали из подполья в ГМК и там будет парковка в 6 точках. У нас будет парковка на 1800 мест с 6 автомобилями. Другими словами, вы вкладываете средства в метро, но вы также делаете это на стоянке, кроме того, вы делаете это в подземном переходе, кроме того, вы направляете людей на транспортные средства, такие как экологически чистые велосипеды. Например, он будет парковаться там со своим мотоциклом, садиться в метро, если он хочет wantsamlıbel, если он хочет ехать в городскую больницу, если он хочет ехать в городскую больницу или если он хочет ехать по другому маршруту, сказал он.
4 новых моста хороших новостей для Мерсина!
Мэр Сечер, который также дал хорошие новости о том, что они проложат новый перекресток, сказал: «Мы работаем над движением Мерсина. Я не хочу указывать какие-либо пункты в данный момент. Будут новые перекрестки. В соответствии с порядком важности, в настоящее время определены 4 мостовых соединения. Одно из первых строительств начнется в этом году. В течение первых 4 лет мы реализуем минимум 2. Если наш бюджет и продолжительность соответствуют этому, мы введем в действие мостовые перекрестки в этих 4 точках за 4 года. Ценные и важные проекты ждут нас не только в центре Мерсина, но и от Анамура до Тарса. Мы искренне работаем на Мерсина, добавляя нашу ночь к нашему дню. Просто зная это и веруя в нас, вы обретете душевное спокойствие. Надеемся, что мы предоставим Мерсину очень хорошие услуги с приложениями ».
Будьте первым, кто оставит отзыв