Более того, будучи женщиной в Турции, «я сделала карьеру в детстве, сказала:« Трудно сказать ремесло. Гендерная дискриминация существует во всех сферах, начиная с законодательной и исполнительной власти.
К сожалению, импульс, полученный при создании Турецкой Республики в предоставлении женщинам профессиональной и бесплатной квалификации, не удалось сохранить в последующие периоды. Последствия традиционной социально-культурной структуры, не поощряющей активное участие женщин в жизни, нельзя устранить с помощью правильной государственной политики, особенно политики в области образования, культуры и занятости.
Железнодорожная профессия также известна как профессия, в которой доминируют мужчины, и в этом бизнесе женщины в основном заняты в офисных службах, называемых общими административными службами. Из-за уменьшения мужского населения в Европе после Второй мировой войны женщины были заняты с такими титулами, как переключатели, проводники и корректоры, особенно в странах восточного блока.
Женщины-директора
На железных дорогах женщины не выходят за рамки помощников, если их квалификация на высшем и среднем уровне выше, чем у их коллег-мужчин.
Хюрриет Сырмачек, которая была вторым помощником менеджера в 1950-х годах, была назначена консультантом генерального директора в 2 году. В те же годы Макбуле Арсал также работал помощником начальника юридического отдела Главного управления.
В 70-х годах инженер-механик Юксель Гекче был менеджером вагонного отделения тягового управления и лично проводил тестовые поездки локомотивов, закупленных за границей.
Нурхан Оч - единственная женщина-менеджер, которая была повышена до заместителя генерального директора TCDD. Ос был назначен заместителем генерального директора решением Совета директоров от 27.12.1988 под номером 31/414.
1990-е годы были годом наибольшего числа женщин-менеджеров в TCDD. Руководителем отдела информационных технологий и его заместителями, начальником отдела недвижимого имущества, заместителем начальника отдела питания и сна, заместителем начальника отдела здравоохранения, руководителями филиалов, менеджером или заместителями директоров некоторых управлений услуг (помещения, образование, недвижимое имущество) были женщины. Сегодня эти цифры уменьшились до минимума. Хотя женщины-менеджеры не могут влиять на транспортную политику, несомненно, что они работают более скрупулезно, чем мужчины, в своих сферах деятельности и имеют значение.
Турецкая Республика передаст государственным железным дорогам и железным дорогам, созданным для обучения железнодорожников, возобновить профессионально-техническую подготовку. Девочки не принимались ни в один из периодов, когда школа открыта.
Учащиеся-девушки принимаются на факультеты технологий железнодорожных систем, открытые в промышленных профессиональных училищах, но, похоже, этим выпускникам трудно принять участие в TCDD.
Женщины проходят обучение машинистам Не принимаются на работу
В общей сложности 30 студентов мужского пола, в том числе 8 из индустриальной средней школы Хайдарпаша, из департамента технологий железнодорожных систем индустриальной профессиональной средней школы Эскишехир Ататюрк, начали свою работу в качестве кандидатов в машинисты в рамках TCDD.
Четверо из 29 учащихся, которые продолжают обучение, - девочки. Гюльшен Каракая, Фадиме Дёнмез, Кюбра Кёстель и Ниса Чатик были предметом новостей 4 января 13 года в газете Eskişehir Anadolu Newspaper, где министерство транспорта отменило в этом году требование о поиске «мужских» кандидатов в области механиков, и они хотели стать механиками.
В заявлениях, данных газете, Гюльшен Каракая сказал: «Нам понравился этот раздел, потому что мы любим железнодорожный бизнес, и у него есть будущее. Наши семьи тоже сопровождали. Однако в этом году у нас есть проблема в плане урегулирования. Было разделение на девочек и мальчиков. Пришло требование кандидата-мужчины. Мы тоже хотим быть машинистами. Наша просьба от нашего министра - принять на работу. Мы делаем это так же хорошо, как и наши парни. Мы учились 4 года, мы думаем, что имеем право: «Если Фадиме Дёнмез», мы работали 4 года. Не позволяйте нашим усилиям пропасть зря. Нас 4 студентки. В младших классах 4-5 учеников. Мы любим эту работу. Мы просим нашего министра транспорта принять на работу и нас ».
Если ты будешь диспетчером, ты пойдешь туда, куда я хочу
Две женщины-кассира из Хайдарпаша и Гебзе, которые участвовали в экзамене по продвижению и обучении, организованном TCDD для удовлетворения потребностей офицера движения, добились успеха, и им предложили станцию Дегирмисаз на линии Курчимен и Тавшанлы Балыкесир на линии Чанкыры Зонгулдак. Это предложение не означает ничего, кроме понимания, что «я предлагал им, они его не приняли». В конце концов, так оно и было. Две женщины-кандидаты-диспетчеры отказались от своих прав, подав петицию.
Нет женщин-инспекторов торговли на железных дорогах
В 1997 году TCDD решила определить потребность в торговом инспекторе среди своего персонала и тех, кто пользуется спросом. Во внутреннем приказе, который он опубликовал по этому поводу, он поместил условие «военная служба» среди условий работы торговым инспектором. Поскольку это ограничение открыто для интерпретации, Шенай Оздемир подала заявку на сдачу экзамена. Однако было указано, что требование о "военной службе" распространяется на государственных служащих как мужчин, так и женщин и не может сдавать экзамены, не говоря уже о назначении.
Первая женщина-машинистка Хайдарпаша
Сехер Аксель Айтач окончил в 1989 году Технический университет им. Йылдыза Стамбульского университета по строительству и управлению железной дороги, факультет тяги и начал работать на железных дорогах. Желание стать машинистом принимается его собственными словами, возможно, заявкой-витриной. Пройдя курсы подготовки ассистента дизельных машин и маневрирования и успешно завершив курсы, он проработал стажером 3 месяца. После стажировки стал работать ответственным машинистом. Машинист Сехер, который не смог преодолеть трудности, которые он испытал из-за организации рабочей среды для мужчин, начал работать в офисе в качестве технического персонала, изменив свое звание.
Требуемая квалификация для персонала и должностей при входе в KPSS, и код, введенный механиком в коды этих квалификаций, - 1103, а взамен он указан как «мужчина».
По этой причине, хотя Сехер Аксель и Хюля Четин не вошли в историю как первые женщины-машинистки TCDD, они по-прежнему будут упоминаться как последние женщины-машинистки в TCDD, если в KPSS не будут приняты необходимые меры.
«Всемирный экономический форум» подготовил «Гендерное неравенство» по индексу занятости женщин в Турции за 2007 год, где 128 стран заняли 123 место.
Было указано, что это сокращение участия женщин в обеспечении де-факто гендерного равенства в Турции и на пути социально-экономического развития является одним из самых больших препятствий.
Согласно официальной статистике, постоянное домашнее хозяйство женщины в Турции в среднем составляет 5 часов в день, а уход за ребенком для выделения этого времени составляет менее часа для мужчин.
В Турции участие детей и женщин в рабочей силе в качестве наемных работников заблокировано из-за неоплачиваемого труда женщин и решается путем ухода за престарелыми.
Чтобы женщины могли участвовать в занятости, работать и продвигаться по карьерной лестнице, особенно в сферах бизнеса, в которых доминируют мужчины;
Следует отказаться от патриархального анахроничного менталитета, который рассматривает услуги по уходу как обязанность женщин.
Необходимо разработать необходимые правовые и институциональные механизмы в отношении услуг по уходу, особенно по уходу за детьми, и обеспечить разделение ответственности между мужчинами и женщинами в семье.
Учитывая, что женщины также будут работать в должностях, необходимые меры, такие как общежития, туалеты и ванные комнаты, должны быть созданы на рабочих местах.
При назначении первостепенное значение должны иметь заслуги, а не политика.
Следует предотвращать сексуальные домогательства на рабочем месте.
Словом, если этот порядок будет таким, имя женщины не будет звучать ни на железной дороге, ни в других сферах бизнеса… Кентвед железная дорога
Будьте первым, кто оставит отзыв