Выступая на встрече «Большой шаг в железнодорожных системах», президент IMM Ekrem İmamoğluОн сказал: «Люди, которые правили этим городом в течение многих лет, вместо того, чтобы решить эту самую большую и самую важную проблему города, они установили полный порядок мусора».
Столичный муниципалитет Стамбула (IMM) провел встречу «Большой шаг в железнодорожных системах».
На встрече присутствовали почетный заместитель председателя CHP Адыгюзель, заместитель председателя партии IYI Арзу Оншен и Бахадыр Эрдем, депутаты, мэры районов, члены Ассамблеи IMM, представители политических партий и высшее руководство IMM. Выступая на встрече в Конгресс-центре Халич, президент IMM Ekrem İmamoğluЗаявив, что на мероприятии также присутствовали председатель провинции Стамбул Канан Кафтанджиоглу и председатель партии IYI в провинции Стамбул Бугра Кавунку, он напомнил, что они оба работали вместе на местных выборах 2019 года и вместе боролись. Подчеркнув, что секции, проигравшие на выборах 31 марта и 23 июня 2019 года, пытаются сократить счет за свое поражение перед Кафтанчиоглу и Кавунку, Имамоглу сказал: «Они продолжают иметь дело с обоими нашими президентами лично и изобретают способы их наказать. Мы никогда не оставим вас в покое; мы не кормим. Вместе мы сильнее », - сказал он.
«ГРАЖДАНИНА ХОЧЕТ РЕШЕНИЕ, А НЕ« БЕЗУМНЫЙ ПРОЕКТ »»
Заявив, что в их исследованиях до периода Ковид-19 наиболее важными проблемами города были транспорт и движение, Имамоглу сказал, что граждане ожидают решения в этом направлении. Заявив, что в прошлом администраторы, которые управляли городом, обращались к «сумасшедшим проектам» 18 века, а не к реальным проблемам города, Имамоглу сказал: «Те, кто правили этим городом в течение многих лет, вместо этого установили полный бесполезный порядок. решения этой самой большой и жизненно важной проблемы города ». Заявив, что те, кто начал кампанию под лозунгом «Метро везде, метро везде», не участвовали в занятиях, когда дело доходило до фактического строительства метро, Имамоглу обосновал свои слова числовой информацией. Имамоглу поделился информацией: «В то время как города аналогичного размера в мире строили железнодорожную систему протяженностью 25-30 километров в год, среднегодовое строительство метро не достигало 25 километров в течение предыдущих 5 лет».
«ТЕНДЕР, ПРОВЕДЕННЫЙ БЕЗ КОРРУПЦИИ И ФИНАНСИРОВАНИЯ»
Отметив, что на это было потрачено четверть века великого времени, Имамоглу в своем выступлении перечислил ошибки, допущенные в процессе, одну за другой. Заявив, что вместо постоянных решений, которые облегчат жизнь, они имеют дело с дорогостоящими и временными работами, и подчеркнули, что тендеры проводятся нерегулярно и без финансирования. Указывая на то, что невозможно реализовать крупномасштабные проекты с использованием ресурсов IMM, Имамоглу сказал: «Если вы попытаетесь сделать это своими собственными ресурсами, может потребоваться 100 лет, чтобы построить эффективную сеть железнодорожной системы, которая облегчит жизнь в Стамбул и минимизируйте транспортные проблемы. Поэтому вам нужно искать финансирование из других источников и разрабатывать различные финансовые модели. Во всем мире такие макропроекты реализуются за счет средств вне муниципального бюджета », - сказал он.
«ЭТИ РАБОТА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СЕРЬЕЗНЫМ УСЛОВИЯМ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ»
Распространяя информацию о том, что бюджет 2017 разных линий метро, которые были выставлены одновременно в 7 году, составляет примерно 27 миллиардов турецких лир на сегодняшний день, Имамоглу подчеркнул, что эта цифра близка к общему бюджету IMM на 2021 год. Заявив, что бывшие менеджеры, которые действовали нерационально, думали о тендере на проекты, но не думали о поиске ресурсов и не могли их найти, Имамоглу напомнил, что еще один забытый вопрос, помимо финансирования, - это проекты реализации. Имамоглу привел в качестве примера тендерную линию Махмутбей-Бахчешехир-Эсенюрт. Заявив, что строительство рассматриваемой линии так и не началось, Имамоглу сказал: «К сожалению, эти работы, процедуры и практика не соответствуют серьезности государственного управления. Таким образом, финансовые учреждения долгое время избегали финансирования этих линий. Руководство временно пришедшего к власти г-на Мевлют Уйсала было вынуждено полностью остановить строительство на этих линиях в том же году », - напомнили нам.
«7 ШЛЯП БЫЛО ОСТАНОВЛЕНЫ ТОЧКОМ 29 ДЕКАБРЯ 2017»
Имамоглу выразил сцену того периода следующими словами:
«Когда мы взяли на себя эту задачу 23 июня 2019 года, общая протяженность 12 линий железнодорожной системы, включая линии в Стамбуле, составляла 140,90 км. 7 линий, которые были выставлены в одночасье, были остановлены постом 29 декабря 2017 года. Вместе с этими 7 линиями строительство в общей сложности 10 километра метро на 103,4 линиях, которые остались незавершенными из-за отсутствия средств или вообще не были начаты, было приостановлено более чем на 1–2,5 года. К сожалению, остановка строительных площадок повлияла на общую стоимость проекта примерно 11 миллиардов турецких лир. Общая протяженность 2-х линий железнодорожной системы, строительство которых есть в кредит, составила 37,50 км. Мы захватили практически заброшенные стройки, большинство из них на начальном уровне. Мы заняли большие карьеры в разных районах, в центральных точках, окруженные панелями, что создавало жизненные риски для жителей.
«ПОЗВОНОЧНИК ОБЩЕСТВЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЖЕЛЕЗНЫМИ СИСТЕМАМИ»
Заявив, что они подошли к проблеме с целостной и всеобъемлющей точки зрения, Имамоглу заявил, что одной из их первых задач было создание «Стамбульской транспортной платформы». Подчеркнув, что они стремятся таким образом подготовить свое видение Стамбула вместе со всеми заинтересованными сторонами, Имамоглу сказал: «В соответствии с видением зеленого, справедливого и творческого города, которое мы установили для Стамбула, мы нацелены на доступную, доступную, интегрированную и инклюзивную транспортную систему. который уделяет первоочередное внимание изменению климата и экологическим проблемам в городских поездках ", - сказал он. Подчеркнув, что качественный общественный транспорт необходим для того, чтобы транспортная система Стамбула была экономически устойчивой и долговечной, Имамоглу также упомянул, что они работают над популяризацией альтернативных транспортных средств, таких как велосипеды. Выразив, что они также заботятся о пешеходном транспорте к остановкам общественного транспорта, Имамоглу подчеркнул, что они стремятся сделать Стамбул удобным для пешеходов городом, по которому можно ходить пешком. Заявив, что «главной опорой системы общественного транспорта Стамбула должны быть железнодорожные системы», Имамоглу подробно объяснил свою работу по различным видам транспорта.
«МЫ ЭКСПОРТИЛИ ОБЛИГАЦИИ, КОГДА ДЕЙСТВУЮЩИЕ КРЕДИТЫ БЫЛИ НЕДОСТАТОЧНЫ»
Напомнив, что во время избирательной кампании они заявили, что будут отдавать приоритет метро, а не расточительным проектам, игнорирующим проблемы людей, Имамоглу подчеркнул, что они завершат линии, которые были обещаны предыдущей администрацией, но не завершены, как только насколько возможно. Заявляя, что они приняли меры для поиска средств для начала большого шага в инфраструктуре железнодорожной системы, Имамоглу заявил, что первое внешнее финансирование было подписано осенью 2019 года. Заявив, что ссуды были недостаточными из-за размера проектов, Имамоглу напомнил, что они начали проект выпуска облигаций в октябре 2019 года в качестве новой модели финансирования. Говоря: «Международные финансовые учреждения, которые увидели, что Стамбул ведет бизнес с прозрачностью, достоинствами, общественными интересами и подотчетным руководством, предложили цену ровно в 580 раза больше, чем наш выпуск облигаций на сумму 4 миллионов долларов», - сказал Имамоглу, добавив, что они начали «движение железнодорожных систем. "за счет предоставленных средств.
РЕЙТИНГОВЫЕ ПРОЕКТЫ ДЕЙСТВИЯ С ФИНАНСИРОВАНИЕМ
Имамоглу также поделился следующей информацией о проектах железнодорожных систем, которые они начали один за другим:
- В августе 2019 года было подписано соглашение на сумму 175 млн евро с Европейским банком реконструкции и развития, Черноморским банком торговли и развития и банком Societe Generale. 10 октября 2019 года возобновились строительные работы на линии метро Умрание-Аташехир-Гёзтепе.
- Кредитное соглашение на 2019 миллионов евро было подписано с Deutsche Bank в октябре 110 года. 7 января 2020 года было возобновлено строительство 1-й части линии метро Чекмекёй-Санджактепе-Султанбейли. Прежде всего, будут завершены работы между городской больницей Чекмекёй-Санджактепе, которая является первой частью линии. Дополнительное финансирование в размере 1 миллионов евро было предоставлено проекту из фонда, полученного в результате выпуска еврооблигаций. Таким образом, с этим финансированием работа линии до Султанбейли была ускорена.
- Кредитное соглашение на 2020 миллионов евро было подписано с Французским агентством развития в феврале 86 года. 20 февраля 2020 года были возобновлены работы по 1-й очереди Кайнарджа-Пендик-Тузла. Кроме того, с финансированием в размере 34 миллионов евро, которые будут использованы за счет экспорта еврооблигаций, будет завершено строительство первой части линии между Pendik Center-Kaynarca-Hospital.
- Кредит в размере 2016 миллионов евро для проекта линии трамвая Eminönü-Alibeyköy, который был начат в 100 году, был завершен, и строительные работы были полностью остановлены. В марте 2020 года средства в проект были переведены из собственных средств IMM, и строительство было возобновлено.
- Проект линии фуникулера Румелихисарустю-Ашиян, который был запущен в 2017 году, был полностью остановлен в марте 2019 года из-за нехватки средств. В июне 2020 года строительство этой линии было возобновлено за счет создания собственного капитала.
- Кредит на проект линии метро Дудуллу-Бостанджи, который также был начат в 2016 году, был завершен, и строительные работы были полностью остановлены в марте 2019 года. В июне 2020 года был создан собственный капитал и строительство на этой линии было возобновлено.
- Фонд от выпуска еврооблигаций, Киразлы-Halkalı На проект линии метро было выделено 170 миллионов евро финансирования. Благодаря этому финансированию работы по строительству линии возобновятся в этом месяце.
- И снова из фонда, полученного от выпуска еврооблигаций, 220 миллионов евро были переведены на проект линии метро Махмутбей-Бахчешехир-Эсеньюрт. Продолжаются проектные работы в рамках возобновления строительных работ на эти средства.
- Линия метро İkitelli-Ataköy, которая является одним из двух проектов, которые продолжают строиться после ввода в эксплуатацию, за короткое время достигла 64-процентного прогресса. В этом году 2.1-километровая часть будет сдана в эксплуатацию в следующем году и целиком.
«К 10 году БУДЕТ ЗАВЕРШЕНО 2024 ПРОЕКТОВ»
Подчеркнув, что они начали быстро получать результаты на тех линиях, которые были начаты, Имамоглу сказал: «28 октября 2020 г. Kabataş- Мы открыли 18-километровый участок линии метро Меджидиекёй-Махмутбей между Меджидиекёй-Махмутбей для жителей Стамбула. 1 января 2021 года мы открыли 9-километровый участок трамвайной линии Эминёню-Алибейкёй между Карманным автобусом Чибали-Алибейкёй ». Имамоглу сообщил хорошую новость о том, что все 10 проектов, которые они взяли на себя и перезапустили, будут завершены между 2021 и 2024 годами и станут доступны жителям Стамбула. «Все это станет возможным благодаря строительству железнодорожных систем на 2021 линиях в 10 году и на 2021 линиях в 12 году», - сказал Имамоглу. Включая в общей сложности 100,3 км, которые мы завершим за этот период, наша сеть железнодорожных путей, которую мы построили как IMM, достигнет 253,45 км. С линиями протяженностью 91,5 км, которые должны быть завершены Министерством транспорта и инфраструктуры, сеть железных дорог Стамбула достигнет 424,85 км. «Наша общая сеть увеличится до 2024 км в период с 2029 по 622,15 год с новыми линиями, для которых мы подготовили проекты».
БУЙЛИКДЮЗЮ-ИНЧИРЛИ МЕТРО И ХИЗРАЙ БУДЕТ ТОРГОВ
Подчеркнув, что они создали рабочие места благодаря возобновленным проектам, Имамоглу сказал: «На сегодняшний день мы наняли в общей сложности 10 человек в наших 5.000 текущих проектах. С июня 2019 года у нас работает 4.000 человек. «Количество наших сотрудников будет еще больше увеличиваться с проектами, которые начнутся заново». Имамоглу сообщил хорошую новость о том, что им будет предложен тендер на 2021 новые и большие линии, которые они построят в 2 году. Имамоглу, эти проекты; Благодаря линии метро Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli, жители Стамбула, проживающие в 17 районах, включая Бейликдюзю, Эсеньюрт, Авджилар, Кючюкчекмедже, Багджылар, Эсенлер, Байрампаша, Газиосманпашашюджепеша, Байрампаша, Газиосманпашашюданхуджуджуджыпеша Султанбейли Пендик поделился информацией о том, что HIZRAY облегчит ему жизнь.
«МЫ ПОВЫШЕМ ДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ СИСТЕМ В ТРАНСПОРТЕ ДО 45 ПРОЦЕНТОВ»
«Мы видим, что после пандемии« новые нормы »городского транспорта должны быть гораздо более гигиеничными и ориентированными на людей», - сказал Имамоглу и завершил свое выступление следующими словами:
«Тенденция отказа от общественного транспорта и передвижения по городу на личном транспорте изменится после пандемии. Потому что в мегаполисах, таких как Стамбул, основным транспортным маршрутом является общественный транспорт, основанный на железнодорожных системах. Мы изо всех сил работаем над этим замечательным шагом, который мы начали. Параллельно с растущей чувствительностью к здоровью мы будем придерживаться единого мышления и моделей участия, чтобы разработать правильные и здоровые решения в области транспорта, который тесно связан с повседневной жизнью каждого гражданина, живущего в нашем городе, и каждого посетителя Стамбула. В краткосрочной перспективе мы удвоим текущую ставку железнодорожной системы, которая составляет около 18 процентов в общественном транспорте. Когда мы закончим строить линии, это соотношение достигнет 35 процентов. В среднесрочной перспективе, с запуском линии метро Beylikdüzü и HIZRAY, мы увеличим долю железнодорожных систем в транспорте до 45 процентов.
«КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА НА ОСНОВЕ УГЛЕРОДА БУДЕТ СОКРАЩЕНО»
Это соотношение не только навсегда уменьшит городское движение, но и снизит количество потребляемого Стамбулом топлива на основе углерода. Движение в городе ускорится. Качество жизни жителей Стамбула вырастет до уровня аналогичных мегаполисов развитых стран. А пока мы постараемся работать с заявлением о том, чтобы связать все части Стамбула железными сетками, и не ставить под угрозу планирование и сроки, которые я описал сегодня. Как я и обещал в своей кампании, в Стамбуле нет проблем, которые нельзя решить, особенно дорожного движения и транспорта. Пока вы не уступите расточительной системе. Служите, уделяя первоочередное внимание благу этого священного города и 16 миллионов жителей Стамбула. Заканчивая свои слова, я еще раз называю всех своих граждан маской, дистанцией и чистотой. И я всегда говорю вакцина. Я говорю, что вам следует сделать прививку, не обращая внимания на слова против вакцины, записавшись на прием, когда придет время ».
Будьте первым, кто оставит отзыв