Sözcü обозреватель газеты Шигдем Токер утверждает, что Европейский банк реконструкции и развития HalkalıРасположен в районе Канал Стамбул на железнодорожной линии Капикуле,HalkalıОн написал, что отказался от финансовой поддержки секции «Испартакуле».
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) внимательно следит за железнодорожными проектами в Турции. HalkalıБыло заявлено, что железнодорожная линия Капикуле лишила финансовой поддержки участок, который совпадает с каналом Стамбул.
Sözcü В сегодняшней статье, озаглавленной «Канал Стамбул и реальность ЕБРР», ее автор, Чигдем Токер, подробно описал отказ ЕБРР предоставить финансовую поддержку проекту.
Со страницы ЕБРР в Турции »Halkalı- Железнодорожная ветка Капикуле 1 очередь (г.Çerkezköy-Kapıkule) и 2 части (Halkalı-Испартакуле и Испартакуле-Çerkezköy) состоит из. Фаза 1 (в стадии строительства) и Фаза 2 Halkalı- Секция «Спартакуле» не будет частью проекта, финансируемого банком, - сказал Токер, - так он говорит, Европейский банк реконструкции и развития ».Halkalı«Я не участвую в финансировании секции« Испартакуле », - написал он.
Токер продолжил:
Интересно почему?
Часть, на которую ЕБРР не предоставит финансирование, - это часть, тендер по которой я объявил под названием «Канал Стамбул Пасс» в моей предыдущей статье. В «приглашенном» тендере, проведенном Министерством транспорта 3.5 июня с приблизительной стоимостью 28 миллиарда турецких лир, предложение на 3.1 миллиарда турецких лир, представленное партнерством Gülermak + Yapı и Yapı + Taşyapı, кажется наиболее подходящим предложением на данный момент.
Заместитель председателя CHP Ахмет Акин, в связи с переходом ЕБРР на Kanal Istanbul HalkalıОн сказал, что отказался от поддержки Испартакуле. Точнее, он заявляет, что Министерство транспорта разделило проект, отделив часть пересечения канала Стамбул, чтобы не прекратить всякую финансовую поддержку. Акин продолжил свои слова следующим образом:
«Можете себе представить, проект высокоскоростного поезда (YHT) был разделен на отдельную линию протяженностью 66.8 км и переход через канал Стамбул протяженностью 8.1 км. В результате, как Вы писали, в спешке был проведен закрытый тендер на переход через канал Стамбул на линии протяженностью 8.1 км. На самом деле это явный признак того, что правительство не может найти деньги для Kanal Istanbul ».
Акин подчеркивает, что международные финансовые институты с определенными принципами не хотят финансировать переход Kanal Istanbul. Еще одно примечательное замечание с точки зрения государственных ресурсов - инвестиционная программа 2020 года на этот проект YHT составляет 3.1 миллиарда лир. В 2021 году он увеличился до 7 миллиардов турецких лир. Akın заявляет, что когда последний тендер включен, это означает, что стоимость превысила 10 миллиардов: «Как существование Kanal Istanbul на бумаге отрицательно влияет на все государственные проекты?»
Будьте первым, кто оставит отзыв