ИММ; На строительную площадку высадили 5 ТБМ, которые пройдут через 10 районов, пробурят тоннели линии метро Махмутбей-Бахчешехир-Эсеньюрт с 18,5 станциями и протяженностью 2 километров. Поделившись информацией о том, что около 3,5 миллионов человек проживает в регионе, который включает Эсеньюрт, Бейликдюзю, Авджылар, Бююкчекмедже, Кючюкчекмедже и части Башакшехира, Имамоглу сказал: «Если такой район соединяется с городом без железнодорожного транспорта, вы окажете большое угнетение на люди там. Как только дело дошло до этого, мы занялись этими вопросами. Когда мы брали задание, к сожалению, на этой линии не было ни строительной площадки, ни готового проекта. В конце 2020 года мы предоставили сюда 220 миллионов евро. И мы начали», — сказал он.
Муниципалитет Стамбула (IMM) высадил 2017 ТБМ, которые проложат туннели линии метро Махмутбей-Бахчешехир-Эсеньюрт, тендер на которую был выставлен в 2 году, но строительство которого так и не было начато из-за отсутствия финансирования. на станции Тема Парк в районе Кючюкчекмедже Атакент. Заместитель генерального секретаря IMM Пелин Алпкёкин, мэр Кючюкчекмедже Кемаль Чеби, мэр Эсеньюрта Кемаль Дениз Бозкурт и президент IMM соответственно на церемонии посадки машин TBM на строительную площадку, которая пройдет через 5 районов, будет иметь 10 станций и раскопки 18,5-й очереди 1-километровой линии. Ekrem İmamoğlu выступил с речью.
«ЛЮДИ, ПРОЖИВАЮЩИЕ В РЕГИОНЕ НА 3,5 МИЛЛИОНА, ЖИВУТ БЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ»
Заявив, что наиболее пострадавшей частью метрополитена являются густонаселенные районы на западе Стамбула, Имамоглу напомнил, что история планирования метро в регионе восходит к 2004 году. Поделившись информацией о том, что около 3,5 миллионов человек проживает в районе, который включает Эсеньюрт, Бейликдюзю, Авджылар, Бююкчекмедже, Кючюкчекмедже и части Башакшехира, Имамоглу сказал: «Если такой район соединяется с городом без железнодорожного транспорта, вы окажете большое угнетение на люди там; два раза два четыре. Как только дело дошло до этого, мы занялись этими вопросами. Линия Махмутбей-Эсеньюрт очень важная линия. Когда мы брали задание, к сожалению, на этой линии не было ни строительной площадки, ни готового проекта. Вот так мы взяли верх. Наша подрядная компания здесь. Мы тут. Рассказываем, что получили. Мои друзья, так сказать, заново проанализировали весь этот проект, собрали его воедино и сделали возможным. Это заняло серьезное время. Затем мы сели с нашей компанией и спросили: «Что вы испытали?» Они испытали это: В 2017 году, примерно за 2 года до выборов, здесь проходил тендер. Но все было сделано, как я сказал».
«НА КОНЕЦ 2020 ГОДА МЫ ПРЕДОСТАВИЛИ РЕСУРС В РАЗМЕРЕ 220 МЛН ЕВРО»
Отметив, что проект не мог быть запущен в то время из-за его недостатков и нехватки ресурсов, Имамоглу сказал:
«В конце 2020 года мы предоставили сюда 220 миллионов евро. И мы начали. Мои друзья справились с проектом в три этапа. Во-первых, мы начали с того, что сделали дизайны, потерявшие жизнеспособность проекта, с нуля. На втором этапе; Мы начали производство 7-километрового участка с 4 станциями, который является продолжением линии M7, состоящей из станций тематического парка Atatürk District-Mass Housing и больницы Kanuni Sultan Süleyman. Конечно, есть и вторая его часть. Станции Тахтакале-Бахчешехир-Эсенкент-Ардычлы и Эсеньюрт. Вторая линия очень важна в нашем исследовании; Вторая часть, которая обеспечит переход на Запад, очень важна. Для получения необходимого для этого дополнительного финансирования мы подали запрос на получение займа в Министерство финансов и финансов в мае 2022 года».
«У НАС ОПЫТ ТАКИХ ПРОБЛЕМ И ТРУДНОСТЕЙ; ИНОГДА ЛЮДЯМ СТЫДНО»
Заявив, что в некоторых городах европейских стран с населением 3-3,5 миллиона человек есть линии метро длиннее, чем железнодорожная система в Стамбуле, Имамоглу сказал: «Мы сталкиваемся с такими препятствиями и трудностями, что иногда людям становится стыдно. к этому вопросу Ekrem İmamoğlu материя или Ekrem İmamoğluМы не будем рассматривать его как вопрос периода . Этот вопрос является самой фундаментальной проблемой Стамбула. В связи с этим каждое учреждение должно думать: «Что я могу сделать, как я могу справиться с этим как можно быстрее». Мне нетрудно это сказать: я знаю, сколько месяцев мои друзья бились над вопросом остановки в госпитале Сулеймана Великолепного. Мы уже ищем источник для станции метро. Вот 'Нет, мы даем место для остановки, мы не делаем; Мы вам дадим, но вот сколько больниц мы можем построить...» Как будто деньги с неба падают, мы с громом сделаем линию метро. Тем не менее, мы стараемся иметь возможность брать долгосрочные кредиты. Все мы знаем, что невозможно сделать дорогостоящие работы, такие как метро, без срочных займов и проектирования.
«ДЛЯ КТО СКАЗАЛ «НАЧАЕМ» 18 ЛЕТ НАЗАД, СТАМБУЛ ЗАКОНЧИЛСЯ ЧЕРЕЗ 22-23 ГОДА, НЕВИННО»
Выразив, что они планируют завершить первый этап в 2025 году и второй этап без промедления и даже придать ему окончательный вид, Имамоглу сказал:
«Если посмотреть на настоящее, то для Стамбула большое несчастье, что работа под названием «Мы начали, мы начинаем» была завершена через 18-22 года, около 23 лет назад. Это большая потеря. Так не должно быть. И сегодня мы перевозим почти 9 миллионов человек в день на общественном транспорте. Другими словами, мы перевозим столько людей, сколько населения Лондона в день. Но в Лондоне метро в 3 раза больше, чем в Стамбуле. Г-жа Пелин говорила о том, что к 650 году наша цель приблизится к 2030 километрам. Очень важно. Нам срочно нужно его поймать. Немедленно, без остановок, на полном газу. Другими словами, это была подпись Президиума, это были Минфин и Минфин, не было согласования проекта Минтранса. Как я только что сказал, кто-то, кто сталкивался с проектом, выигравшим тендер, идет по телевидению и рассказывает о недостатках проекта, который мы сделали на нашей линии Бейликдюзю-Сефакёй. Другими словами, мы пережили такие препятствия, такие бессмысленные процессы, мы до сих пор живем. Но мы преодолеем».
«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СИСТЕМЫ – НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА»
Отметив, что железнодорожные системы являются национальной проблемой, Имамоглу сказал: «Только что показанная фотография является современным изображением. Соединяющая HIZRAY, эта линия доходит отсюда до Бейликдюзю – площади Эсеньюрт, доходит до Саадетдере и сливается с линией Бейликдюзю TÜYAP; Тот факт, что HIZRAY проходит через Эсеньюрт из Бейликдюзю, пересекает 13 линий метро и достигает Сабихи Гёкчен за 52 минуты, очень выгоден для этого города. Иными словами, урбанизация в городе, качество жизни, это не город, который вытесняет север, а счастливый город сам по себе, то есть мы не можем сделать этот город городом с населением 30-35 миллионов человек. Канал Стамбул или что-то в этом роде - уроды... Новые 2-3 миллиона населения, его инфраструктура, его метро, системы, которые он перевернет, мы никогда не говорим об этом. В этом отношении крайне важно, чтобы каждый хороший шаг, который мы делаем, не был бременем для будущего Стамбула, а облегчал бремя. Наши дети и молодежь хотят жить в таком городе. Он не хочет жить в городе, описанном иначе. Это очень ясно. В этом отношении, когда мы добьемся этого, мы создадим город с гораздо более красивыми, счастливыми людьми, легкой доступностью и высоким качеством жизни».
«Несмотря на ПРЕПЯТСТВИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КРИЗИС…»
Подчеркнув, что они предприняли очень серьезные шаги в строительстве метро, несмотря на политические препятствия и экономический кризис, Имамоглу сказал: «Борясь с затратами в стране, где ежегодный рост индекса цен производителей приближается к с одной стороны надо заниматься бизнесом,с другой стороны,предоставлять кредитные возможности,а с другой стороны,на бремя увеличения иностранной валюты.Несмотря на балансировку этого финансирования,оплату своих долгов,и в то же время работая день и ночь, чтобы самым смелым образом закрыть накопившийся пробел, особенно HIZRAY, в отношении новых проектов; Мы стремимся быть руководством, которое предотвращает растрату денег, национальных денег, национального бюджета, отдает приоритет сбережениям и обеспечивает их изобилие. Отметив, что они предложили стамбульцам 150-километровую линию метро со дня вступления в должность, Имамоглу поделился следующей информацией:
ХОРОШИЕ НОВОСТИ ЛИНИИ DUDULLU-BOSTANCI
«Сейчас идет линия Дудуллу-Бостанджи; 14,5 километров. В конце этого года, в конце декабря, мы его откроем. Очень ценная линия. На самом деле он перевозит граждан к морю через Дудуллу-Аташехир-Козьятаги и Бостанджи по оси север-юг анатолийской стороны. Поэтому, когда он достигнет моря, мы начнем распространять морские перевозки оттуда. Мы будем рады открыть участок Меджидиекёй-Йылдыз и соединить участок Бешикташ с линией Меджидиекёй вместе со станцией Йылдыз до конца этого года. Быстро, через 3 года, мы будем муниципалитетом, говорящим на 46-47 километров. Мы гордимся этим, мы наслаждаемся этим. Мы придаем большое значение закладке новых основ и инициированию новых проектов в сфере производства метро. Боже, не смущайся. Я надеюсь увидеть результат вместе, дни, когда он закончится. Наши сограждане, которые нуждаются в этой очереди и с нетерпением ждут ее открытия, не должны оглядываться. Наши заброшенные Эсеньюрт, Бейликдюзю, Авджылар, Бююкчекмедже, Бахчешехир часть Башакшехира; приветствую всех. И я надеюсь, что мы прилагаем большие усилия, чтобы сделать их счастливыми как можно скорее.
ПРОВЕДЕНО В 2017 ГОДУ НИКОГДА НЕ НАЧАЛСЯ
Контракт на линию метро Махмутбей-Бахчешехир-Эсеньюрт, тендер по которой был проведен 11 июля 2017 года, состоящий из 18,5 км и 10 станций, был подписан 21 августа 2017 года, а участок был сдан 05 сентября. , 2017. Однако предыдущее руководство ИММ не могло начать строительство линии из-за отсутствия финансирования. Новая администрация İBB во главе с Имамоглу выделила на проект 2020 миллионов евро по соглашению о внешнем кредите, подписанному в 220 году. Проектные и тендерные работы по линии были возобновлены 11 февраля 2021 года. Kabataş – После завершения строительства линий метро «Меджидиекёй» и «Махмутбей – Бахчешехир – Эсеньюрт» время в пути между Эсеньюрт Мейдан – Махмутбей составит 28 минут, время в пути между Эсеньюрт Мейдан – Меджидиекёй составит 60 минут, а Эсеньюрт Мейдан – Kabataş Время в пути сократится до 42,6 минут на участке протяженностью 67 км между Когда линия завершена; Эсеньюрт – Kabataş Он сможет обслуживать 1.4 миллиона пассажиров между
Будьте первым, кто оставит отзыв