Barış Balcılar: двухэтажные поезда

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Двухэтажные поезда (двухэтажные электропоезда), используемые между пригородом и близлежащими городами, особенно в Германии, Италии и Швейцарии, интересны своей высокой пассажировместимостью и кинематическими особенностями. Этот тип транспортного средства описывается как «двухэтажный вагон» в Северной Америке и «двухэтажный поезд» на английском языке.

Строительство проекта Marmaray, который строился в течение определенного периода, рассматривался в качестве альтернативы, но он не был предпочтительным из-за разнообразия габаритов и уровня цен, а также из-за того, что он был спроектирован с использованием транспортных средств метро с начала проекта.

Если технические характеристики и габариты могут быть выполнены в подходящем дизайне, они могут быть подходящим типом транспортного средства для этого проекта. В этом случае другой дизайн интерьера должен был бы быть сделан согласно транспортным средствам, используемым за границей. Причина в том, что проект Marmaray показывает как метрополитен, так и пригород. Он будет перевозить пассажиров в городе, а также соединять пригороды на обоих концах Стамбула с центрами. Таким образом, 10 будет путешествовать по минутам 75, и поездка будет на том же поезде, что и пассажиры. Например, верхний этаж на нижнем этаже метро может быть удобно размещен, и могут быть разработаны транспортные средства с большей вместимостью. Другая точка зрения заключается в том, что количество производителей таких автомобилей и конкуренция не слишком высоки.

Идеально подходит для городов и транспортных систем с пригородными районами и пригородными районами.

Требование, чтобы такие транспортные средства соответствовали динамическому зазору или кинематическому диапазону линий, на которых они будут использоваться; Это дало начало интересным конструкциям.

Другим важным критерием является осевая нагрузка линий. Как известно, пределы нагрузки конструкций на железных дорогах ограничены. Они также называются пределами гражданского строительства. Этот предел считается нагрузкой на ось на железных дорогах. Например, в большинстве стран, как и в нашей стране, нагрузка на ось ограничена 22,5 тоннами. Этот предел в Англии, тон 25. В США 35-40 доступен в некоторых строках.

Есть три типа дизайна платформы в этом типе транспортных средств. К ним относятся:

• Общий дизайн высокой платформы

Большинство железнодорожных путей с высокой платформой расположены сверху тележек, а верхний и нижний этажи вводятся ступеньками. Эти транспортные средства предназначены для линий со стандартными станциями с высокими бухтами как стандартные в очертаниях. Такие транспортные средства также расположены в верхней части. Это верхний этаж, нижний этаж и входной этаж автомобиля. Входные секции транспортных средств, инвалидные коляски, пассажирский багаж, детские коляски, которые можно ставить и отключать, предназначены для предотвращения бедствий. Такие конструкции могут быть рассчитаны на любую высоту платформы. Высота этих транспортных средств составляет около 4,850 мм.

• Общий низкий дизайн платформы

Большинство двухэтажных поездов с низкой платформой расположены в нижней части транспортного средства, что облегчает посадку в них колясок и других колесных грузов. Эти инструменты также включают два джинса. Один - нижний этаж, этот этаж также является входным этажом транспортного средства, а другой - верхним этажом. Высота таких транспортных средств также составляет около 4,900 мм.

• Необычный очень длинный дизайн

Этот тип транспортного средства - высокий автомобиль и имеет высоту приблизительно 6 и может использоваться на подходящих габарских линиях.

Возвращаясь к характеристикам двухэтажных поездов, электрические характеристики этих поездов мало чем отличаются от обычных электропоездов. Различаются только расположение электрических компонентов на автомобиле и высота пантографа. Массивы, используемые в некоторых строках; Он оснащен оборудованием двойной системы питания, чтобы адаптироваться к разнице уровней питающего напряжения линий.

Как правило, из-за высокой скорости движения поездов невозможно установить оборудование на верхнюю точку транспортного средства. Соединения пантографа отличаются от верхней части изоляторов и высоты пантографа. В отличие от одноэтажных электрических решеток, ведущая серия этих колен находится в отсеке электрооборудования, и большинство компонентов смонтировано в этом разделе.

Высота потолков верхних этажей несколько сузила свежесть. Расположение сидений также оптимально поддерживается.

 Дизайн интерьера двухэтажного поезда Bombardier M6

Высокий уровень окон на верхних этажах, на самом деле, обеспечивает хороший и высокий обзор для сидения наверху, а окна на нижнем этаже и уровень сидения находятся на очень низком уровне, давая земле и платформе близкий обзор.

Другая проблема для пассажиров этих транспортных средств состоит в том, чтобы спуститься на более низкий уровень с шагом от уровня транспортного средства. Несколько ступеней для верхних этажей вообще не вызывают никаких проблем. Тем не менее, выбор багажа или пассажиров на короткие расстояния на нижних этажах приводит к плотности нижнего этажа и сплошным входам, а количество пассажиров, установленных на ступеньках, очень велико.

На следующем рисунке показан дизайн, используемый в Париже и других европейских городах.

В таких транспортных средствах пассажирское отделение размещается между тележками, и, таким образом, нижний этаж опускается вниз, и на верхнем этаже обеспечивается достаточная высота. Входные двери расположены на тележках и, таким образом, обеспечивают быструю загрузку в центр автомобиля.

При проверке вместимости пассажиров она варьируется приблизительно между сиденьями 320 и 380 на серию и позволяет стоящим пассажирам. Хотя при скорости 140 км / ч движение стоя очень хлопотно и не вызывает проблем на более низких скоростях.

Эти поезда, которые рассчитаны как скорость на максимальной скорости 140 - 160 км / ч в целом, также могут быть разработаны в соответствии с различными скоростями и характеристиками. Например, у TGV есть двухэтажный поезд со скоростью 330 км / ч, а также максимум 110 км / ч в метро и пригородном общественном транспорте.

Высокоскоростные двухэтажные поезда могут быть тенденцией рынка на рынках, где скорость движения систем растет, а количество пассажиров увеличивается, но где важна конкурентоспособность цен на проезд. Французские железные дороги и Alstom, возможно, задумывались об этой тенденции, но производители поездов могут не поддерживать эту тенденцию, поскольку большинство производителей поездов завершили свои разработки и не заинтересованы в новых разработках.

Недавно заказанные двухэтажные поезда следующие:

Название автомобиля	оператор	производитель	номер	Год заказа	Договорная цена	Напряжение питания	Количество пассажиров
Regio2N	SNCF	Бомбардир	80	2010	800'0 €	1,5 кВ постоянного тока
Regio2N	SNCF	Бомбардир	49	2010	350'0 €	1,5 кВ постоянного тока
Класс 671 / 071 / 971	Словакия	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 кВ постоянного тока
Stadler Emu для Берн S-Bahn (ДОСТО)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Гц	336 сиденье, 110 стоящий пассажир общая вместимость пассажира 915
BT двухпалубная для DB	DB	Бомбардир	18	2010	24 €	15 KV AC 16 2 / 3 Гц
Skoda CityElefant двухпалубный	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока
Desiro RABe 514 двухъярусный EMU	SBB	Сименс и Бомбардье	121	2008	189 €	15 KV AC 16 2 / 3 Гц	378 сиденье
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Гц	336 сиденье, 110 стоящий пассажир общая вместимость пассажира 915

 

 

Транспортные средства сделаны с индивидуальным дизайном, и из-за этой разницы в дизайне их можно производить в больших количествах. Например, в феврале этого года Bombardier подписала рамочное соглашение с Французскими железными дорогами (SNCF) на 860 двухэтажных поездов и получила заказы на первые 80 поездов (860'8 евро за 0 поездов и 80'800 евро за первые 0 поездов) (Источник: BOMBARDIER TRANSPORTATION: среда, 24 февраля 2010 г., 12:04 EST)

Bombardier SNCF DD Train

Поезд Bombardier SNCF

Как видно из приведенного выше списка, каждый заказ заказывается и / или производится в большом количестве. Уровень цен значительно варьируется по сравнению с одноэтажными поездами. Из-за особого дизайна и новых требований к дизайну каждого проекта, некоторые транспортные средства близки к комплекту скоростных поездов. Основной причиной этого является другое и новое требование дизайна. В разных странах железные дороги имеют разные конструкции и особенности.