Основатель Турецкой Республики, национального единства и единения во имя обеспечения всей жизни нации посвящен вождю, главнокомандующему, главе Ататюрка 71. В годовщину смерти мы вновь отмечаем с уважением, любовью и тоской.
Под руководством Всемогущего Ататюрка, страна, которая находилась под оккупацией и была разрушена в нищете, возродилась с силой нации, единства и демонстрации мощи турецкой нации всему миру.
Ататюрк был не только очень хорошим солдатом, очень хорошим государственным деятелем, очень хорошим организатором, очень хорошим политиком, но и хорошим специалистом по планированию, стратегии и логистике. В этом месяце заклинание в нашей войне за независимость и после того, как Ататюрк хотел говорить о важности данной логистики и железнодорожным транспортом во время реконструкции новой Турецкой Республики.
В годы войны за независимость важность своевременного удовлетворения потребностей в вооружении, продовольствии и одежде нашей армии была хорошо понята, и триумфы были достигнуты благодаря планам по достижению этой цели.
Ататюрк выбрал Анкару в качестве центра управления и снабжения. Причиной этого стал пункт материально-технического снабжения, который был наиболее подходящим для войны в Западной Анатолии и пересечения существующих железных дорог того времени. Боеприпасы и материалы, доставленные в Инеболу морским путем, были доставлены в Анкару вместе с их телегами и повозками, а материалы, доставленные из Центральной Анатолии в Кырыккале (Яхшихан), были доставлены в Анкару по железной дороге. Материалы, собранные в Анкаре, были отправлены в Маликей и Полатлы.
Перед Великой атакой он приказал Бехичу Эркину, основателю и основателю TCDD, как можно скорее отремонтировать линию Полатлы-Эскишехир.
Ататюрк подчеркнул важность логистики для экономики не только в годы войны, но и в более поздние периоды.В своей книге «Гражданская информация для гражданина X» Ататюрк 1930 подчеркнул важность транспорта. В 1938, даже в последние дни, 4 слушал инвестиционные проекты портов Трабзон и Зонгулдак в год 3. В этом году 1927 национализировал железные дороги и обеспечил создание Главного управления государственных железных дорог и портов.
транспортные средства в стране созданы Турецкая Республика была первым годом, в котором ситуация далека от удовлетворения потребностей. Там не было ни дороги, ни транспорта. Это была просто железная дорога, построенная иностранцами и эксплуатируемая ими на пробеге 4112, и транспортировка по этой железной дороге была очень дорогой.
Молодая Турция, которая на долгие годы отстала от жизни и обрела независимость в национальной борьбе, приступила к масштабной программе работы как по преодолению отсталости, так и по восстановлению страны, разрушенной войнами. С такими мыслями транспортная проблема очень широко обсуждалась на Экономическом конгрессе, созванном в Измире для определения экономической политики страны.
В своей вступительной речи Мустафа Кемаль Ататюрк сказал: «Мы обязаны превратить нашу страну в сеть с помощью ветряных турбин и бегущих линий. Поскольку одежда и вселенная, а они вполне, массивы, совершенно против них, с меркеплером, с лесом, нет пути по естественным дорогам », - сказал он о важности транспортной инфраструктуры.
В соответствии с решениями Экономического конгресса, он начал работать сразу, исходя из мнения, что существует транспортная инфраструктура, которая является основным фактором развития страны. 1923 В программе Umuru Nafia запланирована железнодорожная сеть, которая пересекает страну в направлении восток-запад и соединяется с ветвями, центрами и портами.
В своей речи на церемонии открытия 21 в сентябре 1924 с частным предприятием железной дороги Ататюрк Самсун-Чаршамба: «Для меня возможность увидеть начало работы первого национального предприятия на железной дороге - совпадение для меня. Принимая во внимание суровость нашей страны на протяжении веков и серьезность потребности в железной дороге, степень, в которой должны цениться предприниматели, и степень, в которой им нужно помогать, очень хорошо поняты. »Подчеркивая важность инициатив в этой области.
Опять xnumx't к 1924 парламента. Срок 2. Во вступительном слове года Ассамблеи трудно распространить нынешние инструменты цивилизации и ее нынешнюю идею за пределы железной дороги. Железная дорога - это путь процветания и цивилизации. »Он высказал свое мнение.
Когда находится на территории Турецкой Республики основан 4112 км. 3756 км.лик часть железной дороги была построена иностранными компаниями, 356 км. железная дорога была построена русскими в годы оккупации. Существующие линии не могли удовлетворить потребности страны. Более того, большая часть страны не имела даже железной дороги. По этой причине вопрос о железной дороге был впервые передан. Следовательно, Республика Турция, страны на основе фактического развития и проводит независимую национальную политику железных дорог, которая определяется в соответствии с национальными потребностями, такими как оборона.
В период 1923 - 1938 железнодорожные перевозки были самой важной проблемой в стране, и они решались с большой серьезностью. Пароль görül «больше, чем один» рассматривается как национальное единство, национальное присутствие, национальная независимость ». экономические и знания Турции в отстающих регионах страны, а также в экономических отношений, знаний и цивилизации принять, это было расценено как необходимость с точки зрения национального присутствия и безопасности.
Национальная и независимая железнодорожная политика развивалась по двум основным направлениям. Первый из них заключался в строительстве новых железных дорог для создания сетевой структуры, а второй заключался в покупке и национализации железных дорог, принадлежащих иностранным компаниям, и придании железным дорогам национального характера. Когда было принято решение о покупке Анатолийской линии в соответствии с законом, принятым Великим национальным собранием Турции 22 апреля 1924 года, политика строительства и политика национализации начались одновременно.
В 1931 Ататюрк в речи в Малатьи «в рамках проекта определил правительство Турции, будут соединены стальными рельсами во всех регионах страны в течение определенного времени. Железные дороги являются более важным оружием безопасности, чем оптовая торговля. Турецкая нация, которая будет использовать железные дороги, будет гордиться показом работы первого артистизма в его источнике и работой кузнечного дела. Железные дороги являются путями процветания и цивилизации турецкой нации. »Он высказал свои мысли о железной дороге.
Когда правительство республики выбрало Анкару в качестве столицы, первой задачей было соединить Анкару с основными районами и городами страны новыми линиями, и было решено построить линии Анкара-Сивас, Самсун-Сивас. 1923 на 4112 км. Длина железной дороги 1938 в 6927.
В 1937 5 3. Железные дороги - это священный факел, освещающий страну огнями цивилизации и процветания. С первых лет существования Республики политика строительства железных дорог, которую мы постоянно подчеркиваем, успешно осуществляется с целью достижения ее целей.
Ататюрк путешествовал на поезде во все места за пределами портовых городов, куда он добирался морем Автосервис 2 1935, который использовался железной дорогой в поездках в общежитии, был недостаточным. Поезд был заказан с завода Линке Хофман-Верке. Поскольку окно поезда темно-синее, а верхняя часть белого цвета, оно называется ı Atatürk's White Train enc.
Ататюрк был в 12 Ноябрь 1937 день с Белым Поездом. Он отправился в Кайсери, Сивас, Диярбакыр, Элазиг, Малатью, Адану и Мерсин. 21 вошли в железнодорожную станцию Анкары в день 1937 на Афьоне и Эскишехире. В конце этого путешествия болезнь Ататюрка усилилась.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Когда кортеж достиг Сарайбурну, тело Аты было размещено на скамье подсудимых с эсминцем Зафер и на линкоре Явуз, ожидающем под открытым небом. А затем в Измите их высадили в Белом поезде Уруль на церемонии, которую нужно доставить в Анкару, и шесть факелов были сожжены. Государственный гимн, который исполнялся диванной группой и слезами публики, двинулся к Анкаре.
Таким образом, Ататюрк был в своем вечном путешествии с Белым Поездом, который был легендой среди публики, по которой он путешествовал по всей стране. Он был энтузиастом железной дороги, который подчеркивал важность железной дороги в каждом случае на пути к цивилизации посредством своих исследований, решений и практики на железной дороге.
В связи с этим я еще раз вспоминаю Мустафу Кемала Ататюрка и пишу свои слова в стихах Кахит Кулеби. ... Когда мы едем на поезде, мы помним, что вы ip “
Источники:
- Взгляд на железнодорожную политику эпохи Ататюрка / Assist. Доцент. Исмаил Йылдырым
- Поезда Ататюрка / Рухан Челеби / kentvedemiryolu.com
