MARMARAY ПРЕДОСТАВИТ ДОЛГОСРОЧНОЕ РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ СТАМБУЛА

Первый региональный менеджер TCDD Хасан Гедик рассказал о целях TCDD на 1 год и предоставил информацию о проекте Marmaray. Подчеркнув, что выделенное пособие, которое составляло 2023 миллионов долларов в 2002 году, составило около 460 миллиарда долларов в 2012 году, Гедик заявил, что годовое пособие, выделяемое для железных дорог, увеличилось в 4,1 раз за 10 лет. Линия высокоскоростных поездов Анкара-Эскишехир, открытая 10 марта 13 года, перевезла 2009 миллионов 29 тысячи пассажиров со дня открытия 2012 февраля 5 года, в то время как количество пассажиров увеличилось в 284 раз с помощью YHT, а доля TCDD, которая ранее составляла 10%, достигла 8%. отметил, что он вырос. До 72 года правительственная программа составляет около 2023 тысяч км YHT и 10 тысячи обычных линий, железнодорожная сеть Гедик сказал, что 4 тысяч 25 километров извлекут, Турция предоставила информацию о линиях, которые будут открыты для существующих линий и услуг в целом. Говоря о проекте Мармарай, региональный менеджер Гедик сказал, что мечта 940 года сбудется, транспорт между двумя сторонами Босфора составит 151 минуты, а всего 4 минут от Гебзе. HalkalıОн заявил, что транспорт будет предоставлен. Гедик, который описывает Мармарай как долгосрочное решение транспортных проблем Стамбула, Гебзе: Halkalı Он заявил, что будет время от 2 до 10 минут. Гедик продолжил свои слова следующим образом: «Мармарай принесет долгосрочное решение транспортных проблем Стамбула. Он будет иметь пропускную способность 75.000 2 пассажиров в час в каждом направлении и снизит влияние движения транспортных средств в центре Старого города. Он соединит железную дорогу из Европы в Азию и в других направлениях, снизив при этом плотность существующих мостов. Это снизит уровень шума и загрязнения воздуха в Стамбуле (сократится количество CO1 от наземных транспортных средств) и сократит время в пути более XNUMX миллиона человек каждый день.
«МИНИМАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ, МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ»
Генеральный директор IETT Асст. Доц. Доктор Хайри Барачлыоглу в своем выступлении дал информацию о IETT и рассказал о проектах, которые были реализованы и планируются к реализации между прошлым и целями. Говоря об истории IETT, которая началась с создания Dersaadet Tramway Company в 1989 году, Барачлыоглу объяснил, что их миссия состоит в том, чтобы организовывать и контролировать услуги общественного транспорта таким образом, чтобы удовлетворить выявленные потребности, играть балансирующую роль в секторе, а также управлять знаниями в национальной и международной областях. Заявляя, что их цель состоит в предоставлении ориентированных на удовлетворение потребностей пассажиров, рентабельных и устойчивых транспортных услуг с использованием ресурсов государственного и частного секторов, Asst. Доцент. Барачлыоглу также кратко рассказал о флоте IETT. 2471 Bus Inc. Подчеркнув, что они осуществляют управление и контроль частного общественного автобуса, Барачлыоглу заявил, что они перевозят 5,080 и даже 585 миллиона пассажиров на 963 автобусах. Распространяя информацию о том, что IETT предоставляет услуги жителям Стамбула и Стамбула с помощью 9 гаражей для технического обслуживания и ремонта, 5 гаражей и 1 агрегата для ремонта двигателей, Барачлыоглу сказал: «У нас в общей сложности 6,249 4,555 остановки, 10,804 315 открытых и 4 закрытых. На маршруте Авджылар - Сёгютлючешме мы круглосуточно предоставляем транспортные услуги на 24 линиях с 3 автомобилями. Metrobus получил 500 награды из-за рубежа, и мы планируем создать 1300 новых автобусных парков, из которых XNUMX будут поставлены. Как IETT, мы определили нашу критическую формулу успеха как минимальные затраты и максимальное удовлетворение. Мы внедряем методы управления затратами, развития менеджмента, удовлетворенности заинтересованных сторон и пассажиров ". сказал.
«МАРМАРАЙ И МЕТРОБУС СНИЖАТ НАШИХ ПАССАЖИРОВ».
Генеральный директор Istanbul City Lines Сулейман Генч начал свое выступление на тему «Видение морского транспорта в общественном транспорте», сказав, что самые старые виды общественного транспорта - это паромы, принадлежащие городским линиям, и сегодня, после приватизации İDO, только они остались государственным учреждением. Подача 350 тысяч пассажиров морским путем в Стамбуле, Генч заявил, что 150 тысяч из них были реализованы City Lines, а остальное - автомобилями частного сектора. Заявив, что видение морских перевозок в 2013 и 2014 годах сегодня составляет 2% или 3%, Генч сказал, что они потеряли пассажиров вместе с Marmaray и Metrobus в следующий период, и этот показатель еще больше возрастет после того, как Marmaray начнет работать. Орел - Kadıköy Подчеркивая, что линия метро, ​​которая будет построена между Стамбулом, обеспечит им небольшое увеличение количества пассажиров, Генч сказал: «Если рассматривать морские перевозки в Стамбуле как сегодня, так и завтра, 80% осуществляется в пределах шестиугольной зоны. Чтобы считать Ускюдар - Бешикташ, Kabataş – Kadıköy и Эминоню - Kadıköy Линии Хайдарпаша. Здесь 80% общественного транспорта по морю проходит в этом районе. Хотя Картал - Kadıköy Хотя с вводом в эксплуатацию линии метро будет достигнуто увеличение перевозок на один год, ввод в эксплуатацию Мармарая повлияет на транспортировку этой 80% площади на 60-70% и уменьшит количество пассажиров ». сказал. Говоря, что у линий города Стамбул есть три основные артерии морского транспорта, Генч объяснил, что эти три артерии - это линия пролива Босфор, район Золотого Рога, соединенный с Ускюдаром, и шестиугольный район, упомянутый ранее. Объясняя, что линия City Lines of the Islands является единственной областью, где пассажирский потенциал не будет уменьшаться по мере развития морских перевозок, Генч сказал: «В видении 2014–2015 годов мы не будем испытывать значительных потерь пассажиров на рейсах, связанных с Бешикташем и центральными рейсами на острова, но на Мармарай, резиновые рельсы и, возможно, на Босфор к видению 2023 года 3. После ввода в действие моста доля морских перевозок вряд ли увеличится. Я хотел бы поделиться с вами своим мнением, что, возможно, эти числовые данные могут быть увеличены за счет реализации некоторых привлекательных приложений. Море - действительно очень динамичный регион, параллельно с ростом Стамбула по оси Восток-Запад, будет развитие и в районе Север-Юг. Но будут ли ответы моря параллельны предмету в этой структуре? Точно предсказать тоже сложно. Железнодорожные и автомобильные дороги развиваются параллельно с этой темой, но морской транспорт никак не может отреагировать на это параллельно. Например; Несмотря на развитие территорий между Карабуруном и Шиле, у моря нет среды, которая могла бы ответить на этот вопрос. Эта система, при которой воздух проходит над водой, представляет собой другую среду ». он говорил.

Источник: Всемирный бюллетень