Обеспечение безопасности на железных дорогах с помощью технологий

2009 Дорожно-транспортное происшествие 3027 произошло в Европе, в 174'ın произошло на железной дороге.
С другой стороны, железнодорожные перевозки растут день ото дня. 2005 2050 80 51 Пассажирские перевозки XNUMX в разные годы будут расти на% XNUMX. Это, с другой стороны, означает увеличение рисков на железных дорогах. Благодаря исследовательским проектам Европейского Союза, направленным на повышение безопасности железных дорог в Польше, Бельгии и Португалии, он направлен на предотвращение возможных аварий за счет снижения затрат на техническое обслуживание рельсов и вагонов.
Исследовательский проект Европейского Союза в Лёвене, Бельгия, разработал систему наблюдения, которая могла бы анализировать ситуацию с поездами по звуку и вибрации. Том Ванхонакер, эксперт проекта железной дороги, объясняет работу системы:
Мы устанавливаем блоки 2-3 на рельсы. Мы обнаруживаем и измеряем каждый поезд. Мы также проверяем все колеса, проходящие через систему. Таким образом, вы сможете определить, где недостаток. "
Высокочастотная вибрационная система должна быть правильно установлена ​​в соответствии с ценой и местоположением. Датчики обнаруживают вибрации в каждом проходе поезда и передают их на региональное устройство. Собранная таким образом информация передается на центральный сервер.
Волны, излучаемые колесами поезда, предоставляют исследователям данные для выявления искажений или перекосов колес. Другой эксперт проекта, Фредерик Вермёлен, рассказывает о том, как вибрации создают волны:
Uz 24 круглосуточно собирает информацию о вибрации без перерыва. То, что вы видите здесь, это то, что в каждом проходе поезда есть скачок. Мы измеряем скорость прыжка. Как видите, если прыжок находится за пределами нормы, значит, что-то идет не так.
Другой исследовательский проект Европейского союза, разработанный в Варшаве, чтобы взять под контроль физическое состояние трамвайной сети, используя преимущества цели, ультразвука и метода цифрового сканирования. Недавно разработанная неинтрузивная система управления помогает контролировать состояние веществ.
Вибрации металлов можно анализировать с помощью высокочастотного акселерометра. Изношенные поверхности исследуются без какого-либо вмешательства. Что еще более важно, можно наблюдать поверхность железной дороги методом сканирования. Исследователь Кристофер Джонсон отмечает, что светочувствительная система сканирования облегчает работу:
«У нас есть высокоскоростная сканирующая камера.
Как светочувствительный 39 способен производить измерения в килогерцликах. Другими словами, его можно размещать на устройствах со скоростью 40 миль в час. Измерение выполняется с помощью света, и анализ может быть выполнен. Поскольку эквивалентные изображения получены, нет необходимости выравнивать частотный график.
Эта цифровая революция в обслуживании железных дорог повышает безопасность системы за счет снижения затрат. В результате, когда транспортная система должна быть остановлена, это время может быть уменьшено до меньшего, и можно получить более точную информацию о сети железных дорог.
Николя Фурио, один из координаторов проекта, говорит, что проект открывает двери для других инноваций на будущее:
Ler Railways - это очень сложные системы. Благодаря этому проекту мы добились значительного прогресса, изучив каждую часть. Наша цель - разработать интегрированный инструмент, который позволит нам проводить анализ за один раз.
Хотя система выглядит вопиюще, ее пример в Португалии помогает получать мелкомасштабные данные.
Поезда из Лиссабона в Кашкайш представлены радиочастотной системой. Звук каждого колеса записывается акустическим датчиком на маршруте. С помощью этого метода можно определить, неисправен ли поезд или нет. Спиридон Керкирас, ответственный за проект, объясняет работу системы на основе звуковых волн:
Uz Мы даже используем датчики, расположенные попарно. Когда поезд приближается, совместимый звуковой инструмент с ультразвуковым датчиком обнаруживает прибытие поезда и активирует систему сбора данных.
Все вагоны и компоненты сканируются с помощью этого метода. Собранные данные загружаются на центральный сервер. Таким образом, сохраняются исторические данные каждой секции вагонов. Также возможно определить физическое состояние поездов. Мигель Арейас, отвечающий за развитие, надеется, что система будет эффективной в предотвращении возможных аварий:
V Во всех вагонах думайте, будто у нас была миссия по диагностике ошибок поезда. Полезно иметь систему для обнаружения и оповещения об опасности до начала движения поезда. Таким образом, мы можем учитывать это предупреждение в наших ежедневных работах по техническому обслуживанию.
Мы возвращаемся в Бельгию. Разработанная в Лёвене, система была реадаптирована в сотрудничестве для строительства новой трамвайной линии в городе Антверпен, где были проведены годы 30.
Эта система обслуживания, которая позволяет прогнозировать, может значительно снизить стоимость строительных работ. По словам Гиллиса Яна, инженера проекта, система уменьшит ошибки, вызванные человеком:
Bak Вагоны 2-3 были привезены за один месяц до установки системы. Его видели невооруженным глазом, чтобы увидеть, была ли проблема. С этой системой человеческие ошибки могут быть устранены. Чтобы найти более эффективное решение проблемы трамвая, система может обнаружить, что человеческий глаз не распознает.
Научные исследования по железнодорожным системам продолжаются. Новые технологические решения, системы оповещения для предварительного оповещения о возможных ошибках, предоставят более подробную информацию. С другой стороны, бюджет работ по техническому обслуживанию будет сокращен.