Что можно сделать для диверсификации торговых путей в евразийском регионе? Может ли этот регион стать новым маршрутом торгового пути между Европой и Китаем? Можно ли возродить исторический Шелковый путь?
Может ли регион быть транзитным коридором для ресурсов, отличных от нефти и природного газа? Эти возможности обсуждались на встрече в Вашингтоне. Алпарслан Эсмер следил за ходом встречи.
В обширном регионе от Европы до Индии и Китая международная торговля в основном осуществляется морским путем. Это более доступно по стоимости, но дольше по времени.
20 Кавказские государства, которые на протяжении многих лет обрели независимость от Советского Союза, не хотят быть вне этого торгового пути из Европы в Китай.
Видение Талеха Зиядова, одного из исследователей Азербайджанской Дипломатической Академии, после 10-15 год за годом: Диверсификация торговых путей в Азербайджане зависит от торговли нефтью и газом через трубопровод, создавая новый наземный мост между востоком и западом. По словам Зиядова, караваны Шелкового пути прошлого были заменены большими кораблями, перевозящими контейнеры. Талех Зиядов, автор книги «В региональном коридоре в Центральной Евразии: Азербайджан», Х говорит, что со времен 2000 в его стране произошел огромный коммерческий взрыв, но подчеркивает, что другие сектора, помимо нефти и природного газа, не считаются хорошими.
Зиядов надеется на два проекта: один из них планируется завершить к концу этого года железнодорожной линией Баку-Тбилиси-Карс. Главный железнодорожный В 2007, Турции, Азербайджана и Грузии были созданы президентами участия. По словам Талеха Зиядова, если проект Marmaray будет завершен, Баку будет связан с Европой через Стамбул, и даже будет установлена непрерывная железнодорожная линия между Европой и Китаем. Другой проект - железнодорожная линия из Азербайджана в Иран и Индию.
Двумя крупнейшими конкурентами Кавказа в этой области являются железная дорога Транссибирия, проходящая через Россию на севере, и морской путь из Суэца в Индийский океан на юге.
Политическая нестабильность является самым большим недостатком региона: Азербайджан воюет с Арменией, а Грузия - с Россией. По мнению экспертов после 2014 через год после вывода международных сил из Афганистана, стабильность этой страны также сомнительна.
Университет Джонса Хопкинса Международная Турция по экономической политике, который присутствовал на встрече, состоявшейся в Исследовательского фонда High School, Вашингтон, представитель Neslihan Kaptanoğlu, на Кавказе, в «центральном проходе,» он писал этот торговый маршрут золото, как это было в той же нефти и природного газа, трубопроводов, которые должны быть разделены на различные маршруты рисунок. Каптаноглу, этот средний коридор seçenek в рамках создания торговых маршрутов TEPAV, другие маршруты, как вариант, чтобы посмотреть. Одним из них является железнодорожная линия из Армении в Баку. Это невозможно до окончания войны между двумя странами. В дополнение к этому, Турция, существующая железная дорога между Арменией устояв в течение почти года 20. Но, если мир железнодорожной линии будет идти из Турции в Нахчыван, Баку через расширение Армении возможно.
По словам азербайджанского эксперта Талеха Зиядова, путь возрождения Шелкового пути - это, с одной стороны, инновационный подход частного сектора, а с другой - сотрудничество государств Кавказа и Центральной Азии.
Будьте первым, кто оставит отзыв