Лифт в железнодорожных системах

Лифт в железнодорожных системах
Вертикальный транспорт
В случае пассажирской перевозки, почти всегда пассажиры ходят под мостом или путепровода
или спуститься, чтобы добраться до воды и идти вверх и вниз
другими словами, они должны быть удалены или спущены. это
ситуация как для железных дорог на поверхности, так и для подземных или надземных дорог
Относится к. Системы скоростного трамвая в некоторой степени, как это поезд или метро
то же самое может иметь место.
При решении вопроса о конструкции станции, когда фиксированная лестница
вместо использования эскалаторов. Опять в том же разделе, меньше
поставка лифтов для пассажиров с ограниченными возможностями или труднодоступных пассажиров даже на удаленных станциях
было отмечено.
На практике при проектировании новой железнодорожной системы 5 m или
идти вверх и вниз по высоте с большим, по крайней мере, в направлении выхода, марша
следует использовать лестницу. 6 на удаленных высотах с меньшей высотой и м
даже эскалаторы должны быть предусмотрены на взлеты и падения.
Разработка первых лифтов
Со времени изобретения колеса лифты были использованы по-разному. колеса
после изобретения обмотайте вокруг него веревку и используйте ее в качестве катушки
Должно быть, они начали. В такой системе веревка может быть изношена вовремя
Можно сломать под. Поэтому такая система для перевозки людей и скота
не предпочтительнее
В 1830 и 1840 вода в подъемных системах, кранах и подъемных платформах
была введена жидкость. В последние двадцать лет двадцатого века
лифты начали распространяться. Это потому, что тонкие стальные проволоки скручены правильно.
производство высококачественных канатов и падение лифта при обрыве каната
это автоматическая тормозная система, которая предотвращает это.
После 1950 гидравлические подъемники могут использоваться в некоторых специальных приложениях, в основном для пассажиров с ограниченными возможностями.
Для небольших лифтов, работающих на малых высотах, вверх и вниз, для повторного использования
Она была начата.
Основным недостатком лифтов является то, что пассажиры ждут кабины лифта.
группировки, как группа в лифте выходит все более высокие пассажиропотоки
Это не так. Еще один минус - это пассажиры в случае повреждения между полом лифта
восстановление очень сложно и отнимает много времени. Положительной стороной является инвалид и колесный
Это удобство, предоставляемое пассажирам, использующим кресло.
Разработка эскалаторов
Идея ходьбой по лестнице дошру «была различной в этом отношении к концу девятнадцатого века.
Джесси Рено, получивший патенты, был исследован Джорджем Уилером и Чарльзом Сибурджером.
Первые эскалаторы были основаны на дизайне Seeburger и 1911 в Лондоне.
Станция метро Earl's Court была создана.
В последующие четыре года было установлено еще двадцать эскалаторов. Mid 1920s
в то время как эскалаторы стали обычными автомобилями.

Один из первых эскалаторов, используемых в метро.
Между двумя мировыми войнами, много эскалаторов, чтобы заменить старые лифты
Он был основан. С тех пор эскалаторы заняты пассажирами метро и пригородных
Транспортные средства большой вместимости для пассажиров предпочтительны среди этажей
был использован во всем мире.
Пассажирский поток с эскалаторами и лифтами
Информация о планировании станции приведена в разделе 2, где
Давайте подробно. Если уровень дороги или улицы находится на более низком уровне,
пассажиры прибывают по фиксированному и регулярному тарифу. Конечно, исходя из другого транспортного средства
это будет по-другому.
На уровне peron пассажиры прибывают большими группами, когда выходят из поезда.
Пассажиры могут ездить на лифтах и ​​эскалаторах с конечной скоростью. В лифте
если кабина находится на уровне пассажира, это может быть посадка. Если кабина недоступна, пассажиры будут накапливаться перед кабиной
Будем ждать. Поэтому в конструкции станции, перед лифтом и в эскалаторе
Для пассажиров, ожидающих в начале, должны быть предусмотрены большие участки земли. Обе платформы
беспрепятственный для вертикальной перевозки пассажиров на уровне пола станции, а также на уровне станции
достаточно широкие посадки. Особенно широкий на уровне перонов
должно быть
Если возможно, две альтернативные возможности доступа должны быть предоставлены платформе;
таким образом, если машина выходит из строя или не может использоваться временно
другой будет доступен. Таким образом, множественный доступ не слишком глубокий
станции могут быть предоставлены легко, но в трубчатых станциях глубокого уровня, независимо от того,
Хотя это жизненно важно до аварии, оно требует очень больших инвестиций.
При спуске эскалаторов три ступени должны быть расположены рядом друг с другом.
Это. Таким образом, даже если одна из лестниц не работает,
Это предусмотрено. Когда пассажирский поток имеет форму больших волн, эскалатор
Изменяя направление движения, можно увеличить грузоподъемность в нужном направлении. Тройная Лестница
две другие лестницы, когда эскалатор нуждается в ремонте
будет продолжать служить.
Лифты должны быть установлены парами как можно больше. Так что кто-то не работает
другой будет продолжать использоваться. Такое здание остается между полом и полом
другой кабинет может также позволить пассажирам быть поднятыми.
Эскалатор, который не работает, имеет фиксированную пропускную способность в одну треть
продолжать служить лестницей. Однако в лифте, который не работает, спираль
Если вы не учитываете аварийную лестницу, грузоподъемность будет сброшена.
Доступные скорости потока в современных лифтах
Восприятие пассажиров как медленная и неэффективная работа глубоких и больших лифтов
Существует. Причиной такого восприятия обычно является ожидание лифта кабины
Это толстое. Еще одна причина доработки и въезда пассажиров в лифт
посадка на этажах остановок посадки. Напротив, эскалаторы постоянно
они предлагают нулевое время ожидания для посадки и посадки
появляются. Не только это, но если пассажиры хотят подняться на эскалаторы
сократить время в пути.
Пассажирский поток в лифтах, размер кабины, высота между этажами, скорость движения и спуск
в зависимости от времени на посадку.
Например, кабина 32 на современной станции среднего размера, 30 в посадке и посадке
С секундами ожидания 1,5 m быстро перемещается за секунды. 35 метров лифта туда и обратно
Поездка занимает приблизительно 1,4 минут. Так работает с двойным лифтом
Пассажир 2750 в час.
Пропускная способность пассажира в лифте, работающем с такой пропускной способностью, равна среднему пассажиру в минуту. 46
Это значит. Оба лифта перевозят пассажиров в обоих направлениях.
это будет то же самое.
Пассажирский поток эскалаторов
Если на каждом шаге эскалатора находятся два человека, теоретически 200 в минуту
Максимальная скорость транспорта доступна.
Тем не менее, исследование невозможно на практике, даже в самых загруженных толпах.
Показывает. Видно, что некоторые психологические факторы выходят на первый план в поведении людей в толпе, и люди не подходят слишком близко друг к другу. наиболее
Обширные испытания и наблюдения показывают, что пассажиры спешат, когда они покидают станцию.
Даже в стрессовых ситуациях достигается максимальная скорость потока между 120 и 140 в минуту.
показал.
Даже при такой высокой скорости пассажиры могут комфортно и безопасно находиться наверху эскалатора.
Там должно быть большое пространство для посадки.
Худшее возможное состояние эскалаторов при проектировании станции
Пассажиры 100 рекомендуются в минуту. Это означает, что в нормальных условиях
пассажиры будут стоять на одной стороне эскалатора даже в час; другая сторона
Если хочешь идти пешком, останется пройти.

Проектирование современной железнодорожной системы с использованием эскалаторов и лифтов
В свете вышеизложенного, среднее количество пассажиров, перевозимых эскалатором, составляет
удвоить среднее количество пассажиров, перевозимых на лифте. Возможно, еще важнее,
два эскалатора, бегущие от каждого из двух поездов, прибывающих на две минуты
Хотя 400 может перевозить до четырех пассажиров рядом, он не может этого сделать.
Типы эскалаторов
Эскалаторы передвигаются на механизмах, расположенных сверху и снизу лестницы
Он состоит из двух непрерывных цепочек. Секции ступеней имеют приблизительно треугольную форму.
Углы по бокам имеют одно колесо. Верхние колеса соединены с цепью; дно
Колесо зрителя бесплатно. Рельсовая система, созданная по бокам лестницы колес
Это разработано, чтобы препятствовать тому, чтобы это сошло с рельса в критических точках.
Для всех практических целей угол наклона современных эскалаторов соответствует классу 30.
Эскалаторы, используемые в рельсовых системах, бывают трех основных типов:
• Тип освещения
• Полусветлый тип
• Сверхмощный тип обслуживания.
Легкие эскалаторы
Легкие эскалаторы часто используются в универмагах и торговых центрах.
Они используются. Они небольшого роста. Двигатель движения вставлен в лестницу для экономии места.
Он устроен. Все части доступны из шагов. Поэтому для поддержания трафика
часы выбраны или сняты с эксплуатации.
Легкие эскалаторы типа используются в ограниченных местах в железнодорожных системах. Уличный билет
они могут быть использованы для посадки или выхода. Верх виадука с альтернативной лестницей
они также полезны при доступе к шлюзам.
Срок службы легких эскалаторов 15 leri 20 год. Все движущиеся части
раздел, они могут быть изменены очень быстро.
Использование таких эскалаторов для доступа к метро в разных городах мира
в некоторых местах было замечено, что большая часть этих лестниц не работает. Особенно вершина лестницы
В тех случаях, когда деталь подвергается воздействию наружных условий, часто возникают неисправности. Этот тип ходьбы
рельсовая система не подходит для очень загруженного пассажирского потока
следует учитывать во время.
Этот тип эскалаторов ежедневное и постоянное обслуживание производителей также размещают
это будет очень значимым.
Полусветлый тип эскалаторов
Эти машины более надежны, чем легкие эскалаторы и легкорельсовые системы.
и подходят для метро. Они могут использоваться до вертикальных высот метров 15. свет
они более устойчивы, чем типы. Механизм перемещения слишком велик, чтобы поместиться на ступеньке.
балка эскалатора находится в клетке рядом с верхней передачей.
Срок службы таких эскалаторов составляет до 20-25 лет.
Как и в легком типе, эскалатор полулегкого типа меняет больше, чем тяжелый тип
Это легко. Лестница изготавливается небольшими секциями, которые собираются сами по себе.
Это может быть установлено и удалено с очень небольшим количеством операций на месте.
Эскалаторы тяжелого типа
Тяжелые эскалаторы, такие как в лондонском метро,
Лестница - это лестница, которая переносит бремя людей на серьезные высоты или глубины.
Ступенчатые цепи и шестерни эскалаторов тяжелого типа намного прочнее.
Конструкция колеса и другие детали более прочные, чем у других типов. Типы световых решеток
Это шире и глубже. Механизм перемещения вне балки, верхняя передача рядом с отдельным
находится на подкладке. Узел двигателя расположен в большом отсеке, доступ к которому можно получить отдельно.
В то время как высота тяжелых эскалаторов составляет около метров 30,
В Будапеште есть эскалатор, перевозящий пассажиров до высоты метра 38. На эскалаторе с такой высотой общая нагрузка может превысить тон 25. Это снаряжение, цепь и
слишком большое напряжение для сборки двигателя.
Срок службы эскалаторов тяжелой нагрузки составляет около 40 года, но некоторые
Эскалаторы использовались более 60 лет. Такой старый
эскалаторы сложны и дороги в обслуживании; современный марш
Не рекомендуется держать лестницу в эксплуатации так долго. 40 разбивка по годам
шансы на это часто будут неиспользованными. В этом случае удовлетворенность пассажиров и
отрицательно сказывается на доверии.
На рисунке 12.3 показаны размеры эскалатора для типа большой нагрузки. Кроме того,
Как минимум размеры эскалаторов в конструкции станции этих размеров с дополнительной информацией
Это даст вам представление о том, что должно быть отделено. Достаточно места на этапе планирования
не наблюдается Тендеры на эскалаторы доступны как можно раньше
Потому что стандартные конструкции будут сильно различаться.

Типичные размеры эскалатора (мм)
Размеры эскалатора тяжелой нагрузки
Следующие измерения - это измерения, которые будут использоваться на этапе планирования. Фактические размеры
можно получить у компаний-производителей.
Высота xNUMX вверх по носу лестницы
Расстояние до парящих ступеней 2,0 м
Длина верхней секции машины 12,0 м
Наименьшая глубина для машинного отсека 2,5 м
Ширина четких цифр между вертикальными границами 1,0 м
Средняя ширина между парами лучей 1,9 м
Минимальное расстояние между осями эскалатора 2,5 м
Угол наклона лестницы к горизонтали 30 °
Размер легкого эскалатора, как правило, меньше и от производителя к производителю
Она меняется.
Типы современных лифтов
Сегодня существует много типов лифтов. В системах железнодорожных систем,
Видны два типа подъемников: канатные и гидравлические.
В канатном лифте пассажирский отсек с веревками, висящими на катушке или катушке
Он подвешен. Вес, уравновешивающий нагрузку кабины, также подвешен на другом конце каната. лифт
с шестернями и двигателем, подключенным к катушке. Канатный подъемник гидравлическим лифтом
Это может быть перемещено быстро, и это может работать для любой высоты. Автор знает самое высокое
Применение лифта железнодорожной системы предназначено для высоты метра 55.
В гидравлическом подъемнике движение обеспечивается гидравлической опорой или под кабиной.
Питание подается от гидравлического насоса и системы клапанов. Гидравлический лифт меньше
дорого и занимает меньше места. Движется медленнее, чем канатный подъемник и на практике
Работайте до высоты метра 17.

Гидравлический пассажирский лифт рядом с пешеходным мостом
Тип лифта
По причинам, объясненным ранее, толпа гуляет на современных станциях для вертикальной транспортировки
Использование лестницы лучше, чем использование лифта. Тем не менее, менее многолюдно или город
лифты на удаленных станциях или там, где существуют физические ограничения
доступны.
Для высот, превышающих метры 15, тросы с большими шкафами вместимостью до пассажиров 50
Лифт должен быть использован. Пассажирский поток с использованием дверей с двух разных сторон при посадке и посадке
Это может быть увеличено.
Меньшие подъемники для пассажиров с ограниченными возможностями или с ограниченными физическими возможностями
и гидравлический тип. Даже если они маленькие, это колесные кабины лифтов
стулья и чемоданы должны быть достаточно широкими, чтобы в них можно было легко входить.
В случае неисправности в автоматических подъемниках или при возникновении аварийной ситуации,
должна быть линия связи или сигнализация для связи.
Внутри кабины лифта показаны пассажиры
Вы должны иметь части. Это особенно касается пола лифта с поднятым составом
Это важно на станциях, где нет персонала и нет работающего персонала.
Риски безопасности и человеческий фактор
Риски, возникающие при транспортировке внутри и вокруг станции с помощью механических систем,
люди будут идти вверх и вниз по лестнице ногами
отличается от рисков.
Эти риски должны быть устранены и сведены к минимуму. Эти риски не являются односторонними
следует отметить. Пассажиры проходят недопустимые расстояния или поднимаются на высоту
если они будут вынуждены, это увеличит шансы на нормальное отключение или падение пассажиров. это
Ситуация вызывает повышенную тревожность и стресс у пожилых людей и снижение подвижности.
Эскалаторы, вероятно, самые сильные и опасные на пассажирских станциях
стационарное оборудование. Интерфейс между движущимися и стоящими частями является самой проблемой
один из тех мест. К ним относятся:
• Интервал между краями шага и вертикальными панелями экрана.
• Интервал между шагами.
• Расчески в верхней и нижней посадке.
• Обрабатывать полоски.
В дополнение к застреванию вещей пассажиров в вышеупомянутых диапазонах,
Наиболее распространенными опасными событиями на лестнице являются пожар, спуск, перекрытие
Есть падения и столкновения цифр / гребень.
Этот тип опасных событий с использованием различных датчиков в современных эскалаторах
снижается. На каждой лестнице лестница может замедлиться и
Есть аварийные выключатели, которые не дают им сработать.
Открытие дверей кабины между этажами в случае опасности
происходит потеря пассажиров и контроль скорости движения дверей. Во всех лифтах
используются ускорители скорости или датчики падения.

Верхняя часть пассажирского лифта

Деталь пассажирского лифта
Осмотр и техническое обслуживание
Регулярный осмотр всех эскалаторов и лифтов компетентными лицами и
нужно быть осторожным. В соответствии с законодательством, действующим в Великобритании, подъем и
Эскалаторы должны проверяться не реже одного раза в месяц для каждого 6. Также коробка передач и
проверять не реже одного раза в пять лет на наличие критических компонентов, таких как защитные устройства
следует применять.
Эскалаторы не используются в первые часы проектирования станции.
вопрос о том, как проверить и сохранить его без публикации.
насосы
Система поверхностного дренажа на железных дорогах
сбор воды и сбор воды из ближайшего водного пути или через местные каналы
переводы в систему. Некоторые из редких случаев железной дороги под дождевой или обычной водой
Он может оставаться ниже уровня. В таких случаях естественный поток воды
Когда рулевое управление достаточно и оттуда накапливается, обещают закачать на соответствующий счет
Он обеспокоен.
Накопление воды в туннеле в накопительных колодцах и накопление в накопительных колодцах и оттуда
Можно прокачать.
Водяные насосы, используемые в железнодорожных системах, обычно используются в других зданиях железнодорожных систем.
они далеко и могут быть довольно труднодоступными. Эти насосы обычно являются поплавками
начать и остановить с системой. Поплавковая система иногда переносится растениями или водой
объекты могут быть выведены из строя.
В каждой конфигурации рельсовой системы, колодцы для сбора воды, водяные насосы и поплавок
как и с какими интервалами
Следует отметить. Водяной насос механических частей в лифтах и ​​эскалаторах
системы, такие как подъем и ходьба в некоторых железнодорожных системах
Инженеры, ответственные за лестницу, также несут ответственность за насосы.
Сильные паводки, дорожные и сигнальные цепи на поверхности и в туннелях
нарушить и повредить структуру дороги. Обследование водозаборных скважин и водяных насосов
и из-за небрежного обращения с ними дорога может оказаться под водой, что приведет к задержке движения поездов.
Поэтому скопление воды на дороге должно быть предотвращено.
Некоторые детали насоса могут со временем потерять свои свойства. Такие части
в непосредственной близости от насоса или в месте, легко доступном для обслуживающего персонала
должен быть сохранен.
В случае критического отказа водяного насоса,
использование второго насоса, который питается и контролируется другой поплавковой системой
может быть очень полезным Мониторинг удаленных насосов через сигнализацию из диспетчерской и воды
Предупреждения должны быть даны в случае чрезмерного повышения.