Если законопроект станет законом, компании смогут построить собственную железную дорогу и управлять поездом на государственной трассе. После того, как самолет, на этот раз частный сектор эксплуатируется, комфортабельные поезда не будут ездить.
Законопроект об отмене государственной монополии на железные дороги положил начало мобилизации железных сетей в частном секторе. Особенно логистические и автобусные компании готовы инвестировать в железную дорогу. Таким образом, следующие инвестиции 10 в железные дороги, как ожидается, найдут 150 миллиардов долларов.
ТХДД Transport Inc. предусматривает создание проекта закона Турции о либерализации железнодорожного транспорта, Парламентских общественных работ, транспорта и туризма Комиссии был принят. В соответствии с законопроектом министерство может уполномочить государственные юридические лица и компании строить собственную железнодорожную инфраструктуру и быть оператором железнодорожного поезда в национальной сети железнодорожной инфраструктуры. Другими словами, монополия TCDD будет отменена на железных дорогах, и рынок будет открыт для частного сектора.
Законопроект поднял аппетит турецких и иностранных компаний на инвестиции в турецкие железные дороги. Многие компании начали составлять инвестиционные планы, несмотря на то, что закон еще не вступил в силу.
Некоторые компании планируют войти в сектор для грузовых перевозок, а некоторые для пассажирских перевозок. Последние железные дороги 10 были инвестированы в миллиарды лир 26 в год. С либерализацией следующий 10 найдет 150 миллиардов долларов в инвестициях государственного и частного секторов за эти годы. Поскольку сейчас это государственная монополия, субподрядчики не могут производить самостоятельно.
Отмена государственной монополии на железные дороги приведет к тому, что многие компании, которые производят только для TCDD, будут производить вагоны для частного сектора. Юридические фирмы могут объединиться международные гиганты даже инвестиции в железные дороги в Турции.
Что касается частного сектора, то на заводе можно будет выпускать вагоны 1.000 в год. Эксперты наименее 5 тысяч автомобилей в год, чтобы опередить Турции в международном конкурсе
утверждает, что оно должно производить. Таким образом, количество компаний, которые хотят производить вагоны, будет увеличиваться, и это увеличение приведет к снижению цен на вагоны. Ожидается, что цены на вагоны снизятся из-за усиления конкуренции. Кроме того, отечественные вагоны будут хранить иностранную валюту, и с помощью инвестиций будут созданы новые рабочие места.
Многие логистические компании начали исследовать инвестиционные возможности для железной дороги. По словам представителей сектора, компания, которая будет лишена грузов по железной дороге, должна создать автостоянку как минимум 150-200.
В соответствии с проектом, Организованные промышленные зоны (ОИЗ) также приводятся к праву на эксплуатацию железной дороги. Это означает, что OSB имеют право эксплуатировать как железнодорожный, так и железнодорожный транспорт.
Главное управление регулирования железнодорожного транспорта примет экономические меры для поощрения и поощрения частного сектора в процессе либерализации. Он примет меры для предотвращения доминирования оператора на рынке и создания эффективного механизма регулирования для обеспечения доступа к инфраструктуре естественных монополий на недискриминационной основе. Генеральный директор по вопросам регулирования железных дорог Эрол Шитак сказал: yap Юридические и структурные меры, которые должны быть приняты, и способы, которыми компании, которые будут перевозить грузы и пассажиров на железных дорогах, будут использовать железнодорожную инфраструктуру, будут поставлены на юридическую основу. Например, компания, которая хочет обслуживать с использованием железнодорожной инфраструктуры, условия для обслуживания компании, обучение и сертификация работников, использование таких инструментов, как использование инструментов, будет определяться законодательством. В этом контексте наш Генеральный директорат начал работать над законодательством, используя средства Европейского союза в рамках ПНД, и работы продолжаются быстро.
междугородный пассажирский автобус, перевозивший общей 573 компании в Турции. Количество автобусных компаний, перевозящих пассажиров за границу, близко к 150. Член Совета Профессионального комитета İTO Travel Services Хасан Тахсин Юсефер сказал, что они заинтересованы в железнодорожных перевозках в качестве автобусных компаний. Юсефер сказал, что критической проблемой являются цены на билеты: билет Низкие цены на билеты на поезд затрудняют покрытие инвестиционных затрат. Если цена билета на скоростной поезд такая же высокая, как в Европе, наши пассажиры не требуют. Даже если цены низкие, они не покрывают инвестиционные расходы. В обоих случаях государство должно субсидировать. Потому что путешествовать на поезде намного дороже, чем на автобусе. Кроме того, найти запасные части для высокоскоростных поездов в Турции и сделать обслуживание трудно в данный момент. В настоящее время мы находимся в процессе исследований и оценки.
Заместитель председателя Профессионального комитета İTO Travel Services Муса Алиоглу с инвестициями частного сектора увеличит комфорт железнодорожного транспорта, сказал он. Алиоглу сказал: «Государственная поддержка авиационного сектора помогает гражданам путешествовать на самолете. В частности, благодаря субсидиям, предоставляемым в виде топлива, авиакомпании снизили цены на билеты, и путешествие на самолете стало привлекательным. Сегодня вы путешествуете на автобусе 150 миллионов человек в год в Турции, самолет несет только 40 миллионов отечественных пассажиров в год. Теперь будет добавлено удобное путешествие на поезде до земли и авиакомпании. С введением скоростных поездов эта тенденция будет усиливаться. Я не думаю, что количество пассажиров, пользующихся самолетами, уменьшится. Поскольку место самолета находится отдельно, местоположение поезда отдельно. Nünkü
ITO Услуги Транспорт и логистика Профессиональный комитет заместитель председателя Şerafettin Арас, железные дороги бы важным шагом на пути становления материально-технической базы Турции с открытием в частном секторе, сказал он. Арас сказал: özellikle Проблемы, возникающие на зарубежных рынках, особенно на автомобильном транспорте, оказывают негативное влияние на наш экспорт. Поэтому предоставление альтернативных логистических услуг автомобильному транспорту также поддерживает нашу внешнюю торговлю. Мы предложим эффективный и быстрый коридор не только для экспортных и импортных перевозок, но и для транзитных транзитных перевозок как внутри страны, так и внутри страны. С либерализацией железных дорог в этом направлении будет сделан важный шаг.
В настоящее время, имея собственный вес, 90 может перевозить тяжелые грузовые вагоны, заводская цена вагонов 45-55 в тысячах евро варьируется между. Цены на легковые автомобили составляют около 1 миллионов евро. Цена локомотивов, которые будут привлекать эти вагоны, начинается с 2.5 миллионов евро и может достигать 4 миллионов евро. По мере роста производства появятся возможности для экспорта в такие страны, как Европа и Северная Африка.
- «Чартерные поезда» в Европе также могут начаться в Турции.
- На определенных маршрутах могут быть организованы услуги VIP-поездов.
- Организованные промышленные зоны смогут управлять железными дорогами. Таким образом, ОПЗ смогут прокладывать рельсы и иметь право эксплуатировать поезда.
- Автобусные компании хотят, чтобы им выделили определенную линию. Если это произойдет, компании смогут доставить пассажира из Стамбула в Анкару собственными вагонами, а затем автобусом до Кайсери или Сиваса.
Будьте первым, кто оставит отзыв