Исторические сухопутные поезда, которые имеют важное прошлое в Турции и использовались для перевозки и транспортировки в течение многих лет после 1866 года, почти уничтожили не бремя лет, а заброшенность. Многие паровозы, остановленные на вокзале Ушак, остались гнить. В то время как черные поезда, используемые в различных мероприятиях, таких как сцены из фильмов и воссоздание прошлого, были выставлены во многих городах, исторические черные поезда в Ушаке остались гнить.
В Войне за независимость черные поезда, которые также обеспечивали тыловое обеспечение войны, сыграли важную роль в доставке солдат, оружия и припасов на фронт, а также в перевозке ветеранов с фронта в тыл. В этот период Бехич Эркин, генеральный директор Главного управления Анатолийско-Багдадских железных дорог, был удостоен Благодарности Великого национального собрания Турции и Медали Независимости за успехи в безупречной работе железных дорог.
Железнодорожный вокзал Ушака, где в последние годы были сняты и анимированы многие фильмы из-за интенсивного движения черных поездов в последние годы, теперь стал кладбищем поездов. Ослепительный паровоз и вокзал Ушак с клипом Ожана Эрена на народную песню; В то время как паровозы на вокзале Ушак, который известен как центр, где снимались многие работы, такие как `` Положи себя '', `` Узник любви '', `` Свинцовая рана '', `` Невеста-макияж '', до недавнего времени способствовали культурному продвижению города, на этот раз брошенные поезда начали создавать плохой имидж. .
История поезда в Турции
Железные дороги, которые во времена Османской империи в основном эксплуатировались владельцами капитала по модели «строительство-эксплуатация», начали национализироваться Законом № 24, принятым 1924 мая 506 г., и были структурированы под названием Анатолийско-Багдадское управление железных дорог. Общий. Позже, с Законом № 31 от 1927 мая 1042 года, который был принят для совместного строительства и эксплуатации железных дорог и предоставления более широких возможностей для работы, он был назван Государственным управлением железных дорог и портов-и Умумиеси. Организация, которая до 1953 года управлялась как государственная администрация с приложенным бюджетом, была преобразована в государственное хозяйственное предприятие под названием «Государственное предприятие железных дорог Турецкой Республики (TCDD)» Законом № 29 от 1953 июля 6186 года.
ЭТО НАЧАЛОСЬ ПЕРВЫМ В ИЗМИРЕ АЙДЫН
Вход железнодорожного транспорта, который впервые в мире начался в Англии в 1825 году, в Османскую империю, земли которой простирались на 3 континентах, должен был произойти намного раньше, чем во многих других крупных странах. В 1866 году протяженность железнодорожной линии на османских землях составляла 519 км. 130 км этой линии проходит на территории Анатолии, остальные 389 км проходят между Констанца-Дунай и Варна-Русе. История железной дороги в Анатолии начинается 23 сентября 1856 года, когда первая железнодорожная линия, 130-километровая линия Измир-Айдын, попала в первые раскопки британской компании. Концессия была передана компании «Османская железная дорога из Измира в Айдын» в 1857 году, во время правления губернатора Измира Мустафы Паши. Таким образом, эта 130-километровая линия, которая является первой железнодорожной веткой на анатолийских землях, была завершена работами, которые заняли 10 лет в 1866 году во время правления султана Абдулазиза. Другая британская компания, которой позже была предоставлена концессия, завершила строительство линии Измир-Тургутлу-Афьон и 98 км линии Маниса-Бандырма в 1865 году.
UŞAK TRAIN GARI
Железнодорожный вокзал Ушака, который является одной из первых провинций, получивших выгоду от железных дорог и паровозов в Турции, является одним из важных вокзалов, построенных французами в 1890-х годах и до сих пор сохраняющих свою историческую структуру. По этой причине железнодорожный вокзал Ушак, имеющий историческое и культурное значение, в последние годы приобрел еще большее значение из-за того, что на нем проходят десятки паровозов. Еще одна особенность, которая делает железнодорожный вокзал Ушак таким важным, заключается в том, что здесь находятся три из немногих паровых поездов, работающих в Турции, и здесь находится самая большая мастерская по обслуживанию паровозов в Турции. В то время как эта ситуация с вокзалом радует, последняя ситуация с вокзалом, который оставлен гнить и выглядит как кладбище поездов, расстраивает многих людей.
спасибо