В Solentek технологии используются на высшем уровне: при производстве грузовых вагонов и запчастей Solentek, которая производит продукцию для мирового железнодорожного сектора, использует технологии на высших уровнях. Мы встретились с Муаммером Абали, генеральным директором фирмы, отвечающей потребностям железнодорожного сектора. Абалы; Он заявил, что они получают выгоду от отечественных производителей в своем оборудовании и что они работают с брендами, которые обладают новейшими технологиями, лучшим качеством и высокой производительностью в закупках оборудования.
Solentek работает в организованной промышленной зоне Nilüfer в Бурсе, в районе производственной площади 9 bin 200 с его технологической инфраструктурой и железнодорожными системами и полями для обработки стали. Компания придает особое значение исследованиям в области НИОКР для железнодорожных систем, которые являются наиболее уязвимыми в нашей стране. Solentek с его опытным и динамичным техническим персоналом; Проектирование и поставка продукции, процессы послепродажного обслуживания с применением полного управления качеством, удовлетворенности клиентов и качества без ущерба для достижения максимальной эффективности в сфере услуг и постоянного развития нацелены. Solentek Çelik ISO 9001: Система управления качеством 2008 Металл, Металл EN 15085-2 CL1 Железнодорожные компоненты X, X EN 3834-2: 2005 Всеобъемлющие требования к качеству для плавки, сварки металлических материалов “,” EN 1090-1: Конструкция из стали 2009 “, Belgeler ISO 14001: 2004 Система экологического менеджмента X и UM OHSAS 18001: 2007 Система менеджмента охраны труда и техники безопасности X Сертификаты качества.
Какие рынки предлагает Solentek?
Solentek был основан на 2010. В настоящее время ведется производство деталей вагонов, грузовых вагонов и бортовых платформ. Наши основные рынки включают Францию и Германию. Вместе с ними мы также предлагаем нашу продукцию на внутреннем рынке.
Вы производите здесь только детали вагона?
Мы делаем разные вещи. У нас есть возможность производить продукт полностью; но невозможно отправить готовый вагон в Европу; потому что здесь нет рельса. Во-вторых, европейские производители хотят строить детали здесь, а не собирать их. Тогда производство является их собственным. Таким образом, они могут продавать их оттуда в другие места, система работает таким образом. Таким образом, мы производим таким образом несколько компаний.
Сколько квадратных метров продукции производится здесь? Можете ли вы рассказать нам о процессах производства вагонов?
Это место имеет площадь 9 тысяч квадратных метров. Продукция реализуется с использованием сварного производства. Производятся два разных типа вагонов. У каждого есть тысячи вариантов; но один - это грузовые вагоны, а другой - пассажирские. Например, TÜVASAŞ производит легковые автомобили; также Durmazlar … Мы производим грузовые вагоны. Наше производство проще, чем у них. Таким образом, мы берем листы или профили, сгибаем или свариваем их различными способами и производим изделие. По сути, это место сварного производства.
«УРОВЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА БУРСА« МИРОВОЙ КЛАСС »»
Генеральный директор Муаммер Абали, который говорит, что они предпочитают отечественных машинистов вместо машин иностранного происхождения, очень доволен отечественными промышленниками. Производители машин в Бурсе сейчас производят «мирового класса». Их машины также продаются в Италию, и Соединенные Штаты заявили:… Невозможно сказать, что существует серьезная проблема с их качеством.
С какими машиностроительными компаниями вы сотрудничаете?
Акьяпак, Нукон, Диринлер работают с такими компаниями, как Ермаксан. В основном мы покупаем тарелки с определенной характеристикой от Eregli. В Измире есть еще одна фирма, которая называется Özkanlar. Мы также получаем специальные профили от них или импортируем их из-за рубежа. Как правило, стальные профили нижнего уровня были изготовлены в Турции. Контроль качества немного сложен, потому что они делают это из лома. Но мы должны быть в состоянии добраться из Карабюка; но Карабюк тоже не входит в него. Мы берем их и нарезаем лист и профиль в соответствии с проектом, который мы произвели здесь или который дал нам наш клиент. Мы сгибаем их, соединяем их сварными швами. Поэтому мы используем машины, о которых вы говорите. Например, у нас есть автомат для резки Akyapak. Мы продолжаем его использовать. У нас также есть лазер; это также машина Нукона. Наши Бендеры Ермаксан; Наши сварочные аппараты марки Buğra, а у Fronius есть несколько машин, а также ножницы Линкольна. У нас есть ножницы; Это также бренд Ермаксан.
Как будто вы предпочитаете отечественные машины больше Yer
Мы делаем внутренние закупки для отечественной техники. Производители машин в Бурсе сейчас производят на уровне «мирового класса». Их машины также продаются в Италию, а также в Америку, поэтому серьезных проблем с их качеством нет. Это место, где лист обрабатывается. Одна из самых важных работ Бурсы - обработка листа. Поэтому отечественная техника отвечает практически всем работам производителей. Те, которые здесь отсутствуют или являются проблемными, являются некоторыми типами обработки. например такие как обрабатывающие центры. Это уже очень большие машины, идущие извне. Но в мире они уже делают эти компании. Кроме этого, у нас нет общей жалобы от наших машинистов. Наша жалоба связана только с тем, что они не приходят вовремя, когда есть неисправность. Но это всегда частый случай. Всегда есть ситуации между пользователем и поставщиком услуг. Таким образом, вы живете с краном, с автопогрузчиком ç
Какие проекты сейчас находятся в производстве?
В настоящее время у нас есть четыре проекта на нашем заводе. Первый - это тележки для перевозки ножниц, которые мы изготовили для TCDD по случаю тендера. Тележка с ножницами - это особая тележка, ширина ножниц настолько велика, что она не подходит для обычных дорог, ее нельзя передвигать. TCDD теперь переносит эти ножницы, измельчая их и собирая их на месте. Сборка на месте превышает допуски и время. Поэтому они хотят полностью перевезти их на завод в Чанкары. Тогда вы должны нести большую платформу изогнутым способом. Таким образом, мы производим специальный вагон. Мы сделали проект этого универсала. Конечно, это не то, о чем мы мечтаем, это тип вагонов в мире - TCDD уже сказали нам, чего хотят. Это наш первый проект; Проект, мы производим, мы делаем. Можно также сказать, что испытания машины закончились. В качестве нашего второго проекта могу сказать, что мы сделали вагон для перевозки автомобилей. Это автомобиль, сделанный с TULOMSAS. Снова для TCDD ÜL Его первый прототип закончен, он находится на предприятиях TÜLOMSAŞ. Я предполагаю, что он уедет через месяц или два. Наш третий проект - производство передней и задней частей шасси для танкерной компании в Германии. Наконец, мы строим полное шасси для компании во Франции.
Насколько я понимаю, вы в основном работаете за границей
Да, 80 нашего оборота.
«МЫ СТРОИМ РЕЗКИ, ИЗГИБНЫЕ СТАНКИ»
В железнодорожном секторе машинный парк Solentek, который в основном производит вагоны и запчасти, оборудован новейшими технологиями. Генеральный директор Муаммер Абали заявил, что они работают с важными производителями от Акьяпака до Нукона, от Диринлера до Ермаксана среди партнеров по решениям; Или мы делаем покупки машины. Обычно мы берем нарезные, гибочные станки. Мы работаем с брендами, которые немного лучше, мощнее и немного выше по технологиям.
Когда я посмотрел на этот сектор, мы даже купили нужные нам вагоны из-за границы; но курс меняется. Как вы оцениваете будущее отрасли?
В целом, сектор железных дорог полностью принадлежит государственной монополии, производство грузовых вагонов и легковых автомобилей до сих пор полностью находилось в руках государства; все знания были в руках государства. Другими словами, люди, работающие с государством, имеют эту информацию. Но в целом долгие годы забвения железных дорог (во всем мире был выбор в этом направлении), потому что Турция не смогла разработать информацию в железнодорожной отрасли. Это осталось на определенном уровне. У нас не было много новых и современных проектов. В настоящее время Турция пытается создать их. Государство открывает несколько аукционов. Особенно в грузовых вагонах, TUDEMSAS и TULOMSAS проводят эти тендеры. К ним относятся как проект, так и производство. Поэтому я считаю, что знания и развитие будут испытаны независимо от государства в предстоящий период. Но что Турция очень новая, поэтому мы призваны либерализацией. На мой взгляд, этот сектор достигнет значительных успехов в предстоящий период. Турция вагоны частного сектора в области повторного обучения на железных дорогах.
Другие сектора имеют дисциплинированную трудовую этику. Особенно, когда тендер вступил в бизнес Özellikle
Иногда работа, проделанная для прессы, не отражается из-за характера работ. например Вы можете увидеть примеры этого в оборонной промышленности. Технически, в соглашениях о конфиденциальности, эти работы; но эта конфиденциальность на железных дорогах является коммерческим качеством конфиденциальности. Например, в августе в Берлине проходит Всемирная железнодорожная ярмарка. Если вы идете туда, вы можете увидеть все вагоны, там не так много уединения. Есть даже те, кто копирует; но когда ты делаешь эту повозку, у тебя могут возникнуть проблемы. Так что секреты здесь не похожи на оборонную промышленность.
Является ли Solentek идеей инвестирования в предстоящий период?
Покупки машины обязательны, мы делаем. Мы покупаем отрезные, гибочные станки mak Мы покупаем станки компаний с немного большим количеством, производительностью и немного больше в технологическом плане. Может быть, что-то вроде обрабатывающего центра, который мы хотели бы взять. Но для нее я могу сказать, что впереди у нас процесс.
У вас есть ресурсоемкое рабочее пространство. Вам нужен робот на вашем заводе?
Конечно, мы уже оцениваем это. Мы должны иметь серийное производство, чтобы иметь возможность производить роботов. Таким образом, вы должны делать много того же самого. Сектор грузовых и пассажирских вагонов полностью изготовлен вручную. Там; однако некоторые детали могут быть сделаны роботом, а не вручную. Интересно то, что вы не делаете много одного и того же продукта в этом секторе. Цифры как 100, 200 на максимуме. «Закажите 10 из вагона для меня, UM - это заказ или спрос в любой точке мира. В Китае также есть очень большие фабрики; но хотя использование роботов там ограничено. Вы можете использовать его в определенных регионах и местах.
Каковы ваши ожидания в области производства роботов?
Мы работаем в ресурсоемкой манере. Таким образом, у нас есть шанс сделать наши ресурсы более плавными и качественными с помощью робота. Здесь важно то, какие параметры, какие ресурсы нам нужны для производства робототехники. Уже с использованием роботов в следующем процессе будет терпеть сама стоимость. Но в настоящее время мы находимся в процессе определения процессов и областей, которые важны для покупки.
Будьте первым, кто оставит отзыв