Железные сети - локомотив развития

История железнодорожной системы в анатолийской географии началась с модели построения и эксплуатации столицы в период Османской империи и началась с некоторых привилегий в этом предприятии. Железнодорожные инвестиции, которые включают примеры нашего источника гордости, такого как железная дорога Хиджаз, построенная между .23-1856, считаются одними из приоритетов республиканской эпохи.

В последующие годы центром серьезности экономической политики были шаги, предпринятые для продвижения национальной целостности и транспортных сетей. Основная характеристика того периода, исследования по железной дороге, "основные населенные пункты и центры производства-потребления, будут связаны с оживлением на внутреннем рынке, это создаст положительное влияние на экономику страны", формируется мнение. Снова в планах индустриализации того времени основные отрасли промышленности, такие как железо и сталь, уголь и машиностроение, написаны в верхней части страницы. Это; Основной динамикой развития является стратегическое преимущество железнодорожных инвестиций за счет внедрения наиболее экономичных способов транспортировки сырья и оборудования, необходимых для отрасли.

В целом; Промышленные инвестиции вызвали железные дороги.

Идеал страны по вязанию железными сетями также является дорожной картой идеала «национализации» в этом секторе.

Ажиотаж индустриализации, начавшийся в молодой республике, также породил дух предпринимательства. Железнодорожная сеть Турции протяженностью 10 тыс. Км, названа фамилией одного из героев строительства 1.250-километрового участка Мюхюрза Мехмет Нури Бей Гази Мустафа Кемаль Ататюрк «Демираг».

Конечно, Нури Демирах в наших недавних исторических понятиях «мужество», «предпринимательство», «любовь к родине» и перед лицом этого слова «готов принять», «не нужно делать», «наша работа - нет!» и противоположные голоса, которые пытаются совершить поездку в такую ​​страну, как страна.

Вера Демира в турецкий народ с точки зрения, основанной на вере в те времена, не нужна. Как и Vecihi Hürkuş, Подземные железные дороги остаются в тисках пренебрежения Kal Kal пренебрежение, цепь, которая продолжается в течение многих лет, оставляет большой осадок как в секторе, так и в нашей экономике. В то же время; индустриализация, национальное проектирование и производство мечты, а также города, железнодорожные транспортные системы, такие как предотвращение популяризации.

Национальные бренды процветают
Турция в последней железной дороге в начале года 15 наиболее заметные акты ближайшие подвижки в системе. Железные дороги, наша республика 100. Год находит свое место среди доминирующих элементов в формировании своих целей.

Несмотря на увеличение объема инвестиций, Стамбульская Мармарай, Метро Анкары и железнодорожный транспорт в наших провинциях открыли важную возможность: отечественные и национальные разработки и производство.

Наши бренды, которые уже стремятся к конкурентам в мире, машут своим славным флагом на арене гигантов
начал процветать.

Здесь представлены примеры марок Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram и Green City LRT, TCV Trambus; Стамбул, Бурса, Кайсери, Самсун, Малатья, Коджаэли служат в наших провинциях.

Давайте посмотрим на цифры: автомобили 2023 от 7.000, общая потребность в городских перевозках на метро, ​​LRT, трамваях и трамваях. Ориентировочная стоимость 9 млрд евро. Общая стоимость транспортных средств, которые будут включены в городскую и междугородную TCDD, составляет 20 млрд., Вместе с инфраструктурой 50 млрд. Евро. Если условие, назначенное для этой и аналогичных покупок, должно выполняться с наименьшим количеством 51 в сотрудничестве с отечественной промышленностью; Сектор развивается, инвестиции увеличиваются, уровень занятости увеличивается, добавленная стоимость производится, эффект закрытия дефицита текущего счета sektör

В результате этой ноты düşelim: Турция, как и во всех областях железнодорожной системы будет пример в середине проекта. Потенциал нашей страны, который разрушает ее корку; насколько направление покупки, производство и, следовательно, промышленность
тоже сильный.

От дизайна до производства нет причин, по которым национальные бренды не должны выходить! Промышленники, объединившие силы вокруг анатолийского кластера железнодорожных транспортных систем, верят в светлое будущее нашей страны. Мы готовим железнодорожные транспортные системы и готовим наши национальные бренды как мировые бренды.

Они ждут, когда наша национальная и отечественная промышленность получит «национальное дело».

Железные сети являются локомотивом развития.

Источник: Корхан ГЮМЮГТЕКИН, менеджер по связям с общественностью и прессой OSTİM.Я www.ostimgazetesi.co