В первые годы республики национальная и независимая железнодорожная политика проводилась на основе развития и обороны.
В первые годы республики национальная и независимая железнодорожная политика проводилась на основе развития и обороны. 240 пробег в среднем в год при больших невозможностях 1950 в технологии и материале 40, несмотря на то, что был сделан только пробег XNUMX
Процесс технологических инноваций, начавшийся с промышленной революцией, также выдвинул на повестку дня быструю транспортировку товаров и людей. Для перевозки произведенной продукции в порты, а оттуда в другие части суши, за короткий период в 10 лет было построено 115 тысяч километров железных дорог. В США наиболее мощным инструментом для иммигрантов, позволяющим им добраться до новых земель с востока на запад и в этом контексте занять земли коренных народов, была железная дорога. Аналогичные события произошли в Европе, а также в США, и перевозки людей и товаров увеличивались день ото дня за счет строительства железных дорог одна за другой. В контексте России наиболее важной причиной строительства Транссибирской магистрали является достижение очень богатых подземных и наземных богатств Сибири. Точно так же с расширением Закавказской железной дороги в Среднюю Азию после «Военно-тактической железной дороги» она получила название «Стратегическая железная дорога» и стала инструментом эксплуатации подземных и наземных богатств Средней Азии. В числе тех, кто связывал железные дороги с империализмом, можно назвать в начале Д. Р. Хедрича и П. Менцеля. В этом контексте Ментцель ввел понятие «железнодорожного империализма».
БАРУТ ВВЕРХ
Геополитика, которая может быть определена как использование географии, чтобы открыть поле политических действий для государства, является дисциплиной, которая применяется к внутренней политике, как и во внешней политике. В этом контексте организация и организация внутреннего пространства является областью интересов геополитики. Строительство Транссибирской и Тихоокеанской железных дорог в Соединенных Штатах в России является внутриполитической мерой с геополитической мотивацией для государства и нации, а также для части территории государства в этих регионах и их народах. В 1832 бывший генерал Наполиона М. Ламарк считал использование железной дороги в военных целях ценным.
Власти Османской империи не воспринимали важность быстро развивающихся железных дорог в Европе и мире вплоть до Крымской войны. Действия по превращению османской страны в рынок для великих держав Европы с помощью линии 1856 Hümayunu были связаны с определенными правовыми нормами. Однако мысль о том, что существует тесная связь между развитием железных дорог и ростом иностранного вмешательства в Крымскую войну из-за нехватки железных дорог и критики со стороны европейских союзников, приходила в голову всем османским государственным деятелям. Фуат-паша, трепло доход с иностранного капитала, железные дороги и работает. Но я буду защищать права этой столицы, и тогда придет его государство и политическая власть. Но без железной дороги возможности сохранения Империи исчезли.
КУЛЬТУРНЫЙ ТРАНФЕР
Германия «Weltpolitik», ядро политики расширения и развития экономики имперской политики, создала Багдадский железнодорожный проект. Вновь в Багдадской железной дороге проводились работы в миссионерском стиле, и было необходимо передать культуру через железную дорогу. Для создания зоны эксплуатации планируется открытие школ на железнодорожном маршруте и в прилегающих к нему городах и заселение их немецкими колониями. Другим средством проникновения для эксплуатации было открытие больниц и детских домов в дополнение к школам на железнодорожном маршруте. Между тем, иностранным компаниям, которые строили железные дороги во времена Абдулхамита, местоположение железной дороги предоставляется на правах концессии, Анкара-Стамбульская железная дорога, чтобы извлечь выгоду из максимальной протяженности шахты, сознательно простирающейся до 725 км.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ПЕРИОД
Национальная Борьба Турецкой Республики в качестве независимого государства, имела право определять железнодорожную политику соответствующим образом. Национальная и независимая железнодорожная политика проводилась в соответствии с потребностями развития и обороны исходя из реалий страны, а не внешнего давления, как в период Османской империи. 22 Апрель 1924'da принял «Анатолийские железные дороги» Главного управления железных дорог и железных дорог Главного управления организации и организации Закона о Мю и Турецких железных дорогах 1923-1940 Анатолийской линии между золотым веком. 1923 4 тысяч километров по железной дороге из 559 лет, доходя до 1940 8 лет 637 тысяч километров. 1940-1950 - это «период рецессии». От 1950 до настоящего времени, только тысячи километров 2 были построены вокруг новой дороги. После войны за независимость ежегодно строилось в среднем 240 километров железных дорог, в то время как только 1950 миль строилось ежегодно, несмотря на технологии и финансовые ресурсы, которые развивались после 40.
ИЗМЕНЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКЕ
Паровоз поставляется с Турцией и показывает значительное улучшение железнодорожного транспорта должны быть принят обратно 1940 лет обоснования, лежащим в основе этого плана после того, как эта дата не изменилась, государство транспортной политики. В 1948 подготовлено был опубликован доклад США и «Хилтс Raporu'a, дороги, которые должны быть сдвинуты от дороги до железнодорожного и автомобильного транспортного строительства в Турции предусматривает создание Генерального директората. В докладе также подчеркивается, что Главное управление автомобильных дорог должно быть создано независимо от Министерства транспорта. Отчет, который содержит данные полностью против нашей страны и который приводит к наркомании, дороговизне и нерегулярности в перевозках, был принят.
Усилия Мустафы Кемала по национализации железной дороги: «Если вам удастся вывести армию на фронт, я знаю, что делать фронты очень хорошо», он дал ему освобождение от войны, успешно завершил логистику своего дома, дома британцев, правительства Дамата Ферита, хотел, чтобы его отвезли на Мальту затем Бехич Бей, которому было приказано казнить за похищение людей и оружие, был доставлен в Анатолию.
ОСОБЕННОСТЬ ПТИЦЫ
Мы пишем нашу статью об османской железной дороге, которая началась с политики «привилегий и эксплуатации», сформированной по замыслу Сабри Уста, родившегося в 1911 году в Эскишехире, который участвовал в строительстве бытовых паровых котлов и миниатюрных поездов, чтобы получить «зоны влияния» империалистического Запада, а затем поселиться в этих областях, с националистической Республикой. Закончим словами, которые можно назвать краткой историей железной дороги: «Это паровой котел, хозяин! На нем не написано Grup (Крупп), не написано Tüsen (Тиссен), а написано cer!» (из "Игрушечного локомотива"). Цер означало «сила», означало независимость; Это означало республику в глазах и сознании того поколения».
источник: www.aydinlik.com.t является
Будьте первым, кто оставит отзыв