Совет Палаты инженеров-электриков опубликовал пресс-релиз, в котором поделился своими первыми выводами в рамках технического расследования, проведенного в связи с железнодорожной катастрофой в Анкаре. В заявлении о том, что министра транспорта и инфраструктуры и генерального директора TCDD, которые несут основную ответственность за аварию, призвали к отставке, требовалось срочно устранить все недостатки в инфраструктуре, особенно в сигнализации, чтобы железнодорожная услуги могут быть сделаны безопасно.
Письменное заявление Палаты инженеров-электриков выглядит следующим образом; «13 декабря 2018 года в 06.36:9 86 наших граждан погибли и XNUMX наших граждан получили ранения в результате столкновения высокоскоростного поезда (YHT), который совершал экспедицию Анкара-Конья, с направляющим поездом. идущий с противоположного направления в Анкаре, Маршандиз. Выражаем соболезнования семьям погибших наших граждан и желаем скорейшего выздоровления пострадавшим в аварии.
С самого первого момента аварии делегации, в том числе наш вышестоящий профсоюз TMMOB и наша Палата, следили за развитием событий момент за моментом, и пытались выяснить причины аварии. В рамках технического отчета, подготовленного нашей Палатой о халатности, которая привела к аварии, стало необходимым, чтобы наши первые выводы были раскрыты с целью правильного информирования общественности.
Несмотря на то, что наши делегации не были доставлены на место аварии из-за спасения пострадавших в день аварии и начавшегося сразу после этого судебного расследования, ряд халатных действий, приведших к аварии, стал более очевидным в следующие часы.
Экспедиция YHT, отправившаяся со станции Анкара в Конью 13 декабря в 06.30:XNUMX, столкнулась лоб в лоб с направляющим поездом, который всю ночь контролировал движение поездов в районе Маршандиз. Тот факт, что оба поезда находились в движении, увеличивал размер потерь в катастрофе.
В расследованиях, проведенных нашей комнатой, и изображениях аварии, отраженных в средствах массовой информации, ясно видно, что поезд, который совершил экспедицию YHT, находился на неправильном пути, когда он должен был перейти на другой путь раньше, и что поезд-проводник встретился на пути к складу после выполнения задания, в результате чего оба поезда столкнулись. Важнейшей причиной, приведшей к этой катастрофе, является отсутствие сигнализации на рассматриваемой линии. Согласно предварительному расследованию нашего комитета, открытие системы сигнализации, которая является основным компонентом современных железнодорожных транспортных систем, до завершения работ на месте аварии вызвало приближение этой катастрофы. Связь машинистов и персонала, отвечающего за контроль, по радио/телефону создала области, подверженные человеческим ошибкам в железнодорожных перевозках.
По данным Объединенного союза транспортников, только 12 534 километра из 5 тысяч 534 километров линии в Турции охвачены сигнализацией. Движение на оставшейся части регулируется из центра по радио/телефону. Сигнализация должна быть завершена в срочном порядке, чтобы обеспечить безопасную перевозку по железным дорогам. Кроме того, после завершения работ по удалению обломков на линии, где произошла авария, возобновили движение поездов. Опасность сохраняется из-за того, что линия размыкается до устранения недостатка сигнализации.
Аудиторский отчет ТГА Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций за 2017 год также ясно показывает слабость железных дорог. Согласно отчету, железная дорога Карс-Тбилиси была оплачена в 2.8 раза больше себестоимости, однако значительная часть указанных в проекте производств не могла быть выполнена из-за выполнения договорной цены, а производства электрификации, сигнализации и телекоммуникаций были никогда не производились, хотя они были включены в контракт. Несмотря на все эти недостатки, железная дорога Карс-Тбилиси была открыта для торговли.
Годовой бухгалтерский баланс 16: инфраструктура с материалом для выбора показывает незавершенные проекты
Было ясно продемонстрировано, что заявления генерального директора TCDD о катастрофе поезда Чорлу, которая произошла 8 июля и привела к гибели 25 наших граждан, в парламентской комиссии ЮВЕ, не соответствуют действительности. В своих заявлениях генеральный директор заявил, что все линии высокоскоростных поездов круглосуточно контролируются камерами и что безопасность находится на самом высоком уровне. Генеральный директор, который не предоставил информацию о сигнализации, рассказал об инвестициях в инфраструктуру и техническое обслуживание. Однако при внимательном изучении железнодорожных транспортных систем в мире становится очевидным, что самым основным и обязательным требованием является система сигнализации.
Видно, что во время 16-летнего правления ПСР, особенно в предвыборный период, она поспешно реализовывала свои крупные проекты и игнорировала науку и технику. Политическая власть, безответственно и по завышенным ценам отбирающая общественные ресурсы, пренебрегая наукой и техникой, приводила в действие проекты, приукрашенные предвыборными зрелищами, ставила под угрозу безопасность жизни и имущества наших граждан. Как будто этого было недостаточно, инвестиции, которые непосредственно касаются повседневной жизни наших граждан, были сокращены. Бюджет Управления по делам религий был увеличен с 2019 млрд лир до 7.7 млрд лир в 12.5 году, что в четыре раза увеличило бюджет министерств-инвесторов. В бюджете бюджет Министерства науки, промышленности и технологий сокращен на 4 процентов, а бюджет Министерства транспорта и инфраструктуры уменьшен на 56 процента.
Репутация правительства ПСР высока: хотя неоднократно сообщалось, что это противоречит принципам городского транспорта, оно полно инженерных ошибок в таких проектах, как канатная дорога и YHT, которые были открыты в спешке перед местными выборами. , и там, где должны быть выполнены требования техники и науки, они нацелены на получение прибыли спекулянтов и выборов, а не на интересы общества. Подходы приводят к тому, что наши граждане теряют свои жизни.
Министр транспорта и инфраструктуры и генеральный директор TCDD, ответственные за аварию 13 декабря, должны уйти в отставку, а недостатки инфраструктуры, необходимые для безопасной работы железнодорожных перевозок, особенно сигнализации, должны быть в срочном порядке устранены.
Будьте первым, кто оставит отзыв