История трамваев в Конье

Эта новость сломает запоминание тех, кто говорит, что трамвай 1992 начался в год трамвая N в Конье

В начале 1900-х годов, помимо Стамбула и Измира, конные трамваи работали в Салониках, которые были османской провинцией, пока они не были захвачены греческой армией во время Балканской войны в 1912 году. Когда железная дорога Анатолия-Багдад достигла Коньи в 1895 году, а поезд начал работать в 1896 году, возникли трудности с транспортировкой из центра города на станцию. По этой причине, чтобы удовлетворить потребность в транспорте, великий визирь Ферит-паша из Авлоняна, который до этого был губернатором Коньи, в 1906 году перевел трамвай в Салониках в Конью, когда туда отправили электрический трамвай. Конный трамвай, перевозивший пассажиров и грузы до начала 80-х годов, который помнят те, кому сегодня около 1930 лет, движется перед домом Амила Челеби перед гробницей, поворачивает направо с улицы гробниц на улицу Стамбула, а оттуда в правительственный район, проходя напротив Центрального банка и Юсуфа Дара. Бывший муниципалитет, особняк города, повернул налево на ущелье Арапоглу перед нынешним коммерческим банком.

Когда железная дорога Анатолия-Багдада достигла Коньи в 1895, и поезд начал двигаться в 1896, было трудно добраться до станции из центра города. По этой причине, чтобы удовлетворить потребность в перевозке, великий визирь Ферита-пала из великого визиря Авлони, который ранее служил губернатором в Конье, доставил трамвай в Салониках в Конью, когда электрический трамвай был введен в эксплуатацию в 1906.

Конный трамвай, перевозивший пассажиров и грузы до начала 80-х годов, который помнят те, кому сегодня около 1930 лет, движется перед домом Амила Челеби перед гробницей, поворачивает направо с улицы гробниц на улицу Стамбула, а оттуда в правительственный район, проходя напротив Центрального банка и Юсуфа Дара. Бывший муниципалитет, который был особняком, повернул налево на ущелье Арапоглу перед нынешним коммерческим банком. Через некоторое время городское здание ANAP, дом юриста по имени Арапоглу Кости и мечеть Тахир-паша поднимаются на площадь Победы, здание корпуса (бывшая женская средняя школа), музей Ататюрка (дом губернатора), памятник Зираат (памятник Ататюрку) и улица Феритпаша (улица вокзала) ) дойдет до станции. Помимо этой линии, между старым рынком пшеницы и станцией курсировал грузовой трамвай. Цена билета на трамвай, запряженный парой лошадей, в 1906 году составляла 2 доллара, но в 1923 году она выросла до 6 курушей. Один цент из этой суммы был передан Хилали Ахмер (Красный Полумесяц). Трамвай, в котором водитель оставил пассажиров занавеской, походил на крытую карету. Однако, когда фаэтоны начали эксплуатироваться с такими транспортными средствами, как автомобили, трамваи и автобусы, это средство передвижения, которое называлось трамваем, потому что оно было на рельсах, было удалено, а рельсы этого транспортного средства были разобраны. (См. А. Сефа Одабаши - Вид на Конью в начале 1 века - Наиль Бюльбюль, газета «Мерхаба») Некоторые из демонтированных рельсов позже использовались в качестве электрических столбов.

После отмены конки на первый план вышла идея роста города, создания университета по пути в Стамбул и альтернативы транспорта до кампуса. В 1983 году министерство подготовило, одобрило и приняло «Отчет об обобщении и предложениях плана городского транспорта Коньи». В том же году была подана заявка в Госплан на создание системы легкорельсового транспорта. 29 марта 1985 г. было подано заявление в Госплан о включении проекта в инвестиционную программу с предварительным ТЭО, а 03 октября 1985 г. получен Свидетельство о стимулировании инвестиций. После получения разрешений от премьер-министра, подсекретариата казначейства и внешней торговли и подсекретариата Госплана 06 мая 1986 года было подписано соглашение о доставке материалов и услуг из-за рубежа. Кредитное соглашение на сумму 09 миллионов немецких марок было подписано 1987 июля 38 года между немецким государственным учреждением Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) и Турецкой Республикой, которое обеспечило внешнее финансирование проекта, и эта сумма была увеличена за счет более поздних соглашений. Основание Konya Rail System Enterprise было заложено 13 июля 1987 года премьер-министром того времени, где находится нынешний склад. Кроме того, в качестве требования предоставленного кредита был проведен тендер на консультационные услуги, который выиграла немецкая компания Obermeyer – Rail Consult, и 23 октября 1987 года с этой компанией был подписан контракт на консультационные услуги.

В то время как строительные работы продолжаются, первый трамвай 16, который является частью тендера, начал перевозиться из Кельна на 25, ноябрь 1988. Первое движение между складом и Республикой было реализовано путем подачи электричества из системы на трамвайный номер 104 в апреле 15. Затем 1992 April 23'de открыл первое открытие пробной кампании и началось обучение. После того, как обучение патриотов было завершено и все тесты были проведены, 1992 в сентябре 28 запустил бесплатную операцию на участке 1992 km между Алааддином и Кумхуриет. Первым тарифом на трамваи в 10,5 был 1992 7 TL, и обменный курс этого дня был эквивалентен 000 Pfennig. После того, как строительно-монтажные работы системы были завершены в 13 км между Cumhuriyet-Campus, начались пробные полеты в 8, и президент того времени ввел в эксплуатацию 21.12.1995 с церемонией, состоявшейся в апреле 19. Первоначально 1996-16 был приобретен дополнительными трамваями 1995, чтобы удовлетворить повышенные требования к железнодорожной системе, обслуживающей трамваи 96. 25 Октябрь 2001 был введен в эксплуатацию на церемонии перед выставкой, и трамвай 26 все еще работает. Все трамваи были приобретены у KVB, городской транспортной компании Кельна. Вагоны представляют собой сочлененные транспортные средства 11 с односторонним мостом 2001, изготовленные между 51-1963 на Дюссельдорфском вагоностроительном заводе DÜWAG. Длина 67 м, ширина 8 м; 2 может вместить до 30 пассажиров, включая места 2,5. Существуют двигатели постоянного тока 83, каждый из которых имеет мощность 331 кВт.

Все монтажные и строительные работы на линии 18,5 km между кампусом университета Алааддин были выполнены нашими муниципальными командами, а использованное электромеханическое оборудование было поставлено Siemens из Германии. Железнодорожные шпалы были приобретены у фабрики Afyon Sleeper TCDD. Пересечения, часть периметра склада, s49 прямой рельс используется в секциях. Рельсы непрерывно свариваются сварочными элементами Aluminö-Thermit нашего муниципалитета. Все материалы и оборудование в системе являются новыми, и использовались только трамвайные вагоны. Между Алааддин-кампусом есть остановки 29. 7 имеет турникетную систему. В дополнение к бумажным билетам в турникетах и ​​тележках в 2001 была введена в эксплуатацию система электронных карт (ручная карта), и она нацелена на полное удаление бумажных билетов в будущем. Дорожный просвет 1435 мм. Напряжение в контактной системе равно 750 v постоянному току, а 6 подается от точки. Мастерская 6385 m2 имеет закрытую зону. Персонал вокруг 5 работает в технических и административных отделах, включая инженеров 60. Приблизительно персонал 8, включая инженеров 120, принимал участие в строительстве железнодорожной системы Внешний кредит 1996 млн. DM К концу года 51,5 млн. DM к концу года потратил примерно 30 млн. DM из собственных ресурсов муниципалитета. Аналогично, первый номер 1 2000, который был заключен контракт на покупку в 26, и 10 в первом номере 2001 трамвая, 1.1 потребляли миллион DM.

Система железнодорожных систем Konya, которая в настоящее время обслуживает линию 51 km между Alaaddin-campus с транспортными средствами 18,5, способна перевозить пассажиров 12 000 в одном направлении.