Министр транспорта и инфраструктуры Караисмаилоглу встретился с представителями СМИ

Адиль Караисмаилоглу, министр транспорта и инфраструктуры, отметил, что за последние 20 лет было инвестировано 183 миллиарда долларов, и сказал: «Инвестиции принесли комфорт и безопасность в жизнь наших граждан, облегчили жизнь и повысили ее качество. Поэтому мы рады видеть удовлетворение наших граждан. Мы продолжим наши инвестиции без перерыва», — сказал он.

Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу встретился с представителями СМИ в Анкаре и ответил на вопросы повестки дня. Заявив, что за последние 20 лет в транспортный сектор было инвестировано 183 миллиарда долларов, и что они рады видеть изменения в жизни граждан в обмен на инвестиции, Караисмаилоглу подчеркнул, что инвестиции продолжаются.

Караисмаилоглу заявил, что за счет инвестиций достигается 7 миллиардов часов экономии времени и прямая экономия от 1 миллиарда литров топлива в год, и что, помимо прямой экономии, они также способствуют развитию региона в сферах занятости, производства, туризма и сельского хозяйства. Караисмаилоглу заявил, что инвестиции в размере 183 миллиардов долларов оказали влияние на производство более чем на 1 триллион долларов.

Караисмаилоглу напомнил, что когда был построен первый мост в Стамбуле, были критические замечания, и сейчас 200 тысяч автомобилей с Первого моста через Босфор, 250 тысяч с моста Султана Мехмета Фатиха, 60 тысяч с тоннеля Евразия и в среднем 100 тысяч автомобилей. от моста Явуза Султана Селима в день.Он сообщил, что через Мармарай прошло 600 тыс. горожан. Караисмаилоглу сказал: «Инвестиции принесли комфорт и безопасность в жизнь наших граждан, облегчили жизнь и повысили качество жизни. Поэтому мы рады видеть удовлетворение наших граждан. Мы продолжим наши инвестиции без перерыва». он сказал.

ПРОЕКТ МОСТА ЧАНАККАЛЕ 1915 ГОДА В ТУРЦИИ

Обращая внимание на важность инвестиционной стоимости проектов, Караисмаилоглу заявил, что государство не получило ни копейки за стоимость моста Османгази, которая составляла 6,7 миллиарда долларов, шоссе Малкара-Чанаккале и моста Чанаккале 1915 года 2,545 миллиарда евро. , и что проектам моста Чанаккале 1915 года и Малкара-Чанаккале исполнилось 40 лет.Он также подчеркнул, что они не связаны с эксплуатационными расходами в миллионы долларов.

Подчеркнув, что они не повлияли на эксплуатационные расходы Северного шоссе Мраморного моря, которое представляет собой проект стоимостью 8 миллиардов долларов, более 1 миллиарда лир, Караисмаилоглу сказал:

«Мы ведем торги по модели финансирования для возврата этих 8 миллиардов долларов в течение операционного периода. Мост Явуза Султана Селима перейдет к государству в 1 году без единого гроша из государственной казны. Здесь компании участвуют в тендере, рассчитывая стоимость строительства, время работы и финансирование. Все наши проекты BOT открыты для подрядчиков, открыты для всех компаний, способных выполнять проекты, здесь будет гонка. На мосту Чанаккале соревновались 2027 различных предложения, подготовленных 17 компаниями. Здесь тоже было выбрано наиболее подходящее предложение для публики. На этот раз, говорят, «затраты высоки, можно построить 4 моста вместо 1 моста». На каком основании вы это говорите? Стоимость моста Чанаккале 3 года составляет 2,545 миллиарда евро. Если вы предложите это сегодня, это будет не менее 1915 миллиардов евро. Инвестор добавил ценности стране, не взяв с государства ни копейки за счет иностранного финансирования. Это был проект Турции. Он будет работать в течение 3 лет».

Караисмаилоглу заявил, что если рассматриваемые проекты осуществляются за счет государственного бюджета, эксплуатационные расходы будут покрываться так же, как и стоимость строительства, и отметил, что выгоды от топлива, времени и затрат на аварии, связанные с проектами, во много раз превышают деньги уплачены. Караисмаилоглу заявил, что они увеличили свои доходы за счет поддержки воздушных и морских путей.

Обращая внимание на предоплату, полученную в рамках тендера на эксплуатацию аэропорта Анталии, Караисмаилоглу сказал: «Мы уже обеспечиваем прямой поток доходов от воздушных и морских маршрутов. Как только вы соберете их, проекты BOT будут поддерживать себя после следующего года. Через определенный промежуток времени поддержка также прекратится, и они обсудят модель, которая напрямую обеспечит полный поток дохода». использовали фразы.

В МИРЕ НЕТ ОСУЩЕСТВЛЯЕМОГО ПРОЕКТА, ЧЕМ АЭРОПОРТ СТАМБУЛ

Министр транспорта Караисмаилоглу заявил, что аэропорт Стамбула был успешно реализован с моделью финансирования, которая принесет 10 миллиарда евро в виде арендной платы в течение 25 лет работы, с инвестициями в размере 22 миллиардов евро, без единого пенни из государственной казны. «В мире нет более осуществимого проекта, чем аэропорт Стамбула». Караисмаилоглу сказал, что было трудоустроено 200 тысяч человек.

Заявив, что количество пассажиров осталось на дне из-за ограничений, введенных Ковидом-19, Караисмаилоглу сказал: «С этого года мы снова начнем увеличиваться. Мы оба будем получать свою арендную плату, и мы будем иметь доход параллельно с увеличением количества пассажиров. В настоящее время есть возможность обслужить 120 миллионов пассажиров. Мы можем увеличить его до 200 миллионов пассажиров за счет дополнительных инвестиций. Другими словами, мы выполнили проект следующих 100 лет, предусмотрев потребности следующих 100 лет, не обременяя нашу страну и государство». дал свою оценку.

Подчеркнув, что нет необходимости, чтобы аэропорт Ататюрк обслуживал один и тот же регион на небольшом расстоянии, Караисмаилоглу сказал: «Да даст Аллах мудрости и идей тем, кто говорит, что они оба должны оставаться открытыми. Тот факт, что два аэропорта обслуживают регион и несут его эксплуатационные расходы, — это то, о чем может думать или придумывать определенный менталитет, критикующий этот бизнес». сказал.

МЫ НЕ МОЖЕМ ОСТАВИТЬ ЖИТЕЛЕЙ СТАМБУЛА НА ЧТО-ТО В УДОВОЛЬСТВИЕ

Что касается линий метро Стамбульского столичного муниципалитета, Караисмаилоглу заявил, что в настоящее время в Стамбуле действует 260-километровая линия метро, ​​из которых 80 километров находятся в ведении Министерства Мармарай, и отметил, что это было сделано до местных выборов. и хотя процессы строительства линий, которые должны быть завершены примерно через 100 года, достигают 2019-4 лет, скорость реализации составляет около 5 процентов.

Караисмаилоглу также упомянул линии метро, ​​переданные столичному муниципалитету Стамбула, и сказал: «Есть местное правительство, где нет никаких действий. К сожалению, государство дает муниципалитетам бюджеты на нужды своего региона, а инвестиций нет, денег нет. Наши граждане спросят об этом, когда пройдут выборы, но мы не были в настроении оставлять стамбульцев на чье-то довольство. В настоящее время мы интенсивно работаем над 7 линиями метро в Стамбуле. Их общая протяженность составляет 103 километра. С сентября следующего года мы начнем последовательно вводить в эксплуатацию 3 линии метро. В 2023 году мы полностью закончим эти 7 линий метро». он сказал.

5 БОЛЬШИХ ИСТОРИЙ О КОМПАНИИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ

Министр Караисмаилоглу заявил, что «истории 5 крупных компаний» полностью сфабрикованы, и сказал: «Более 30 компаний участвуют в тендерах на наши проекты BOT, здесь нет никаких ограничений, их размеры примерно равны друг другу. Заявки на строительство моста Чанаккале подали 17 компаний. Эти 30 компаний являются подрядчиками, работающими над инфраструктурными проектами по всему миру. Эти инфраструктурные компании зарекомендовали себя и получают предложения со всего мира, это ценные компании Турции. Благодаря своему опыту они экспортируют консультации по проектам, инжиниринг и консультации. В настоящее время Турция стала одной из лучших в мире в этой области». дал свою оценку.

На вопрос о казначейских гарантиях в проектах Караисмаилоглу сказал:

«Работы имеют стоимость строительства, если у вас есть деньги, вы тратите их из государственного бюджета, вы делаете свой тендер в течение 2 лет и отдаете их компании, они будут. Мы инвестировали 545 миллиарда долларов за последние 4 лет, и только 20 процентов из них мы получили с помощью модели «строительство-эксплуатация-передача» под гарантию казначейства. Мы использовали 183 процентов этого в качестве услуги нашим гражданам в виде тысяч проектов в каждом уголке Анатолии. Поскольку у модели «строительство-эксплуатация-передача» нет финансовых проблем, мы использовали проектный фонд в размере 20 миллиардов долларов для досрочного завершения проектов, обеспечивая общественные блага. Все знают горный туннель Болу. «Это будет склад картофеля?» это было сказано. Горный тоннель Болу просуществовал 80 лет. Почему? Проблема с финансированием, проблема с подрядчиком… Наш бюджет потерял 38 миллионов долларов, потому что наши граждане не могли использовать этот проект в течение 17 лет».

МЫ НАМЕРЕНЫ ЗАВЕРШИТЬ ПРОЕКТЫ МЕТРО В АНКАРЕ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ 2023 ГОДА

Отметив, что в общей сложности по всей Турции ведутся работы по строительству линий метро, ​​протяженностью 185 километров, Караисмаилоглу сказал, что в Анкаре строятся линии метро, ​​и они намерены завершить их в первом квартале 2023 года. Караисмаилоглу сказал, что есть проекты, представленные столичным муниципалитетом Анкары, и процессы их утверждения продолжаются в Главном управлении инфраструктурных инвестиций.

Караисмаилоглу отметил, что в последние годы Турция столкнулась с очень серьезными бедствиями, и сказал, что серьезные разрушения происходили во время стихийных бедствий, но эти разрушения не были связаны с проектами, осуществленными за последние 20 лет. Выразив, что сделанные новые инвестиции чрезвычайно устойчивы к этим бедствиям, Караисмаилоглу заявил, что они извлекли уроки из всех них и соответственно построили свои планы. Заявив, что по всей Турции строятся 5 тысяч строительных площадок, Караисмаилоглу заявил, что все они являются проектами, над которыми работают инженеры и консультанты.

Караисмаилоглу сказал: «Я могу сказать, что стихийные бедствия могут затронуть новые проекты или даже невозможно. Извлекая уроки из пережитых бедствий, мы еще больше увеличили количество коэффициентов безопасности в наших проектах. Мы продолжаем производить конструкции, устойчивые к землетрясениям и стихийным бедствиям». он сказал.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЛЯ КАНАЛА СТАМБУЛ, ТУРЦИЯ

Министр Караисмаилоглу заявил, что проект Канал Стамбул очень важен для того, чтобы иметь возможность реагировать на них логистически с увеличением объема торговли в мире и облегчить движение через Босфор, и сказал: «Канал Стамбул является обязательным для Турции. " использовал фразу. Караисмаилоглу, заявивший, что они продолжают строить транспортные маршруты, ведущие к Стамбульскому каналу, продолжил следующим образом:

«После того, как мы предоставим варианты транспортировки, мы проведем основной тендер и приступим к основной работе. В настоящее время наша работа на трассе Башакшехир-Хадымкёй-Испартакуле продолжается. Наши постановки на мосту Сазлыдере также продолжаются. Это около 45 километров. Мы изготавливаем один из мостов Kanal Istanbul и продолжаем свой путь, что является альтернативным способом устранения заторов на пунктах взимания платы с шоссе Mahmutbey TEM Highway. По железной дороге канал пройдет под Босфором в соответствии со Стамбулом. Halkalı- Мы провели свой тендер между Испартакуле, и там наши производства продолжаются. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов в мире».

В БЛИЖАЙШИЕ 2 ГОДА ДОЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ИНВЕСТИЦИЯХ УВЕЛИЧИТСЯ ДО 65 ПРОЦЕНТОВ

Министр Караисмаилоглу заявил, что они начали инвестиционный период на основе железных дорог, и сказал: «В следующие 2 года доля железных дорог в инвестициях увеличится до 65 процентов, а доля автомобильных дорог будет продолжаться на уровне 30 процентов. Сегодня у нас есть 13 тысяч 50 километров железнодорожной сети, из которых 1400 километров — это высокоскоростные поезда, но наша цель к 2053 году — иметь 28 тысяч километров железнодорожных путей». сказал.

Караисмаилоглу заявил, что в настоящее время по всей Турции строятся 4 тысячи 500 километров железнодорожных линий. Halkalı-Испартакуле-ÇerkezköyОн заявил, что длина железнодорожной линии Эдирне-Капыкуле составляет 220 километров, и что они намерены ввести ее в эксплуатацию к концу 2024 года.

Караисмаилоглу заявил, что они также завершили тендеры на линию высокоскоростного поезда Анкара-Измир, и что работы продолжаются быстрыми темпами, и что они введут в эксплуатацию 2025-километровую линию высокоскоростного поезда Анкара-Измир к конец 500 года.

Караисмаилоглу заявил, что производство на линии Анкара-Сивас достигло финальной стадии, что между Анкарой и Кырыккале есть проблемы, но производство находится в пути, и что они переведут высокоскоростную железнодорожную линию Анкара-Сивас в тупик. обслуживание в начале 2023 года.

Караисмаилоглу заявил, что работы на линии Мерсин-Адана-Османие-Газиантеп протяженностью 220 километров также будут запущены к концу 2024 года, и обратил внимание на то, что сделанные инвестиции очень ценны не только для пассажирских перевозок, но и для снижения затрат с точки зрения логистики.

УРОВЕНЬ БЫТОВОЙ СВЯЗИ ДОСТИГ 30 ПРОЦЕНТОВ

Караисмаилоглу заявил, что они планируют инвестиции в размере 2053 миллиардов долларов до 190 года, значительную часть которых они направляют в сектор железных дорог и связи. Заявив, что в настоящее время они проводят очень важный тендер на предоставление интернета в сельской местности, Караисмаилоглу заявил, что они работают над стационарными базовыми станциями в 1000 деревнях и начнут их эксплуатировать со следующего месяца.

Караисмаилоглу подчеркнул, что у них очень серьезные исследования в области 5G, и заявил, что в Анкаре был создан коммуникационный кластер, который будет внутренним и национальным, и они следили за их работой.

Караисмаилоглу, который сказал, что уровень локальности в общении достиг 30 процентов, заявил, что он будет продолжать расти.

Объясняя, что, с одной стороны, тендер на 5G, с одной стороны, возобновление существующих привилегий, с другой стороны, конец 2G, который используется в общении между машинами, и его расширение являются вопросами повестки дня. , Караисмаилоглу сказал: «Мы находимся в постоянном контакте с Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Мы также следим за развитием событий в мире с одной стороны. Мы начнем с очень важной встречи в аэропорту Стамбула 29 июля. Аэропорт Стамбула будет аэропортом 5G. Наша подготовка к нему продолжается». сказал.

Министр Караисмаилоглу заявил, что Турция имеет сильную инфраструктуру в отношении кибербезопасности.

ТУРЦИЯ — ОДНА ИЗ САМЫХ УСПЕШНЫХ В МИРЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОДЕЛИ БОТОВ

Караисмаилоглу дал следующий ответ на вопрос о проектах «Строительство-Эксплуатация-Передача» (СЭП):

«Если бы мы выполнили работы на 37,5 млрд долларов из собственного бюджета, а сегодня есть 28 664 км разделенной протяженности дорог, мы бы смогли завершить их за 10-15 лет, по подсчетам. Каков будет результат? Будут затраты на топливо, время, будут затраты на аварии. Если бы мы сделали это из государственного бюджета, то, конкретный пример, мы бы не смогли построить аэропорт Токат. Мы бы не смогли построить аэропорт Ризе-Артвин. Вклад проектов BOT с точки зрения предоставления ресурсов в бюджет, их завершения в короткие сроки и их возвращения общественности в короткие сроки намного превышает деньги, которые мы заработали и потратили. Косвенно мы отслеживаем рост производства, промышленности, сельского хозяйства и занятости и добавляем их в анализ затрат и выгод».

«Если бы мы построили аэропорт Зафер как государство, мы бы потратили 50 миллионов долларов непосредственно из государственного бюджета, мы бы несли 7 миллионов долларов эксплуатационных расходов каждый год». Караисмаилоглу сказал, что в настоящее время они тратят 7 миллионов долларов на эксплуатационные расходы аэропорта Адыяман. Караисмаилоглу сказал:

«Противодействие аэропорту Зафер — это отдельный вопрос, противодействие модели BOT как финансовой модели — это другой вопрос. Вы можете сказать: «Я против моста Чанаккале, он не нужен». Но сказать: «Вы сделали этот проект дорогим, вы использовали не ту модель» — это совсем другое. Мы продолжим объяснять их. Как региональный аэропорт Кютахья, аэропорт Зафер планировался с учетом потребностей этого региона, и модель BOT была выбрана в качестве финансовой модели для бизнеса с определенными инвестиционными затратами. Это всего лишь проект стоимостью 37,5 миллионов долларов среди проектов BOT стоимостью 50 миллиардов долларов, это также осуществимый проект, он был построен в соответствии с потребностями региона. Там указано количество пассажиров. Уже 2 года идет процесс Ковид-19, нас закрыли в дома, закрыли аэропорты. Конечно, пассажиры будут падать. Пассажир может и не приземлиться, но его используют военные самолеты и санитарные самолеты. Их не видно по количеству пассажиров. В Анатолии есть аэропорты, куда приземляются 1-2 самолета каждый день, но если каждый день приземляется 1 самолет, то этот аэропорт ценен для региона. Мы собираемся закрыть его, потому что это больно? Если вы посмотрите на это, больницы тоже несут убытки, не так ли? Страдают и суды. Но мы должны выполнять определенные услуги в качестве общественного долга, чтобы поднять наших граждан на ноги. Наши расходы непосредственно из государственного бюджета, наши расходы в качестве BOT, наши расходы в виде иностранных кредитов… Все это модели строительства, которые были выбраны в результате их осуществимости. Сегодня мы страдаем от этого в некоторых проектах, но воздушные, морские и наземные проекты поддерживают друг друга. Если бы не вспышка Ковид-19, возможно, мы бы вообще о них не говорили. Какой доход они получили? Мы бы расспросили их. Но когда мы подойдем к 2030 году, не говоря уже о поддержке проектов, когда мы подойдем к 2040-м годам, мы будем формировать бюджет министерства за счет доходов от этих проектов, не получая ни копейки от государства. Это результат долгосрочного планирования. Все это не осуществимо на 3-5 лет. Я был в пункте взимания платы за мост Османгази в субботу. Я увидел удовольствие, комфорт, безопасность и уверенность наших граждан в своей стране, когда они использовали эту дорогу в своих глазах. Не строчите эти проекты в соцсетях, чтобы получить удовольствие от их места, те, кто больше всего использует эти проекты, сочиняют эти гимны. Но на самом деле наши граждане ими довольны. Эти проекты облегчили жизнь горожанам и будут служить долгие годы. Турция — одна из стран, наиболее успешно использующих модель BOT в мире».

ПРОТЯЖЕННОСТЬ НАШЕЙ ОПТИМАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 470 ТЫСЯЧ МИЛЬ.

Отметив, что использование общей оптоволоконной инфраструктуры в телекоммуникационном секторе уже давно стоит на их повестке дня, Караисмаилоглу сказал: «Мы продолжаем инвестировать в развитие оптоволоконной инфраструктуры. Наша оптоволоконная инфраструктура сейчас достигла примерно 470 тысяч километров, конечно, этого мало. Нам нужно ее развивать, но, с другой стороны, мы продолжаем работать над общей инфраструктурой, как на базе отрасли, так и на базе операторов. Это одна из важных работ в нашей общей инфраструктурной программе реструктуризации Türk Telekom». он сказал.

Караисмаилоглу заявил, что они пытаются перейти на 5G внутри страны и на национальном уровне: «Мы продолжаем нашу работу, чтобы предпринять важные шаги в отношении 2023G в 5 году». использовал фразу.

ВРЕМЯ В пути СОКРАТИТСЯ ДО 3,5 ЧАСОВ ПО СТАМБУЛЬСКОЙ ЛИНИИ

Напомнив, что плата за проезд по проектам строительства-эксплуатации-передачи (СЭП) Главного управления автомобильных дорог определяется в соответствии с тендерным договором и спецификациями, Караисмаилоглу подчеркнул, что подрядчики также готовят свои предложения соответствующим образом. Отметив, что 25 августа в рамках крупных проектов будет объявлен тендер на строительство дороги Анталия-Алания, Караисмаилоглу сообщил, что тендер на строительство дороги Анкара-Кырыккале-Деличе также состоится 25 августа. Караисмаилоглу заявил, что они вступили в период в основном инвестиций в железную дорогу в рамках крупных проектов.

Отметив, что производство на участке Биледжик продолжается, чтобы сократить время перевозки на линии высокоскоростного поезда Анкара-Стамбул, Караисмаилоглу сказал: «Это занимает 4 часа, потому что скорость там снизилась. Когда к 2024 году строительство нашего туннеля в Биледжике будет завершено, время в пути сократится до 3,5 часов на стамбульской линии. Кроме того, с одной стороны, продолжается работа нашего очень скоростного поезда, который позволяет проехать 350 километров между Анкарой и Стамбулом. Наши технико-экономические обоснования продолжаются для его строительства в качестве СЭП. Наши тендерные процессы продолжаются для линии высокоскоростного поезда Гебзе-Чаталджа, которая будет проходить через мост Султан Явуз». дал свою оценку.

Караисмаилоглу подчеркнул, что процессы испытаний в составе национального электропоезда продолжаются на рельсах, и сказал, что они начнут серийное производство после завершения процесса сертификации с этого года.

30 ПОДРЯДЧИКОВ РАБОТАЮТ НАД БОТ-ПРОЕКТАМИ

Отметив, что утверждения о высокой стоимости проектов BOT совершенно необоснованны, Караисмаилоглу заявил, что эти тендеры открыты для общественности. Отметив, что в этих тендерах участвуют 30 различных подрядчиков, Караисмаилоглу сказал: «Упоминаются 5 компаний, но, поскольку это крупная компания, 30 подрядчиков работают в проектах BOT. У нас также есть 1200 различных подрядчиков, работающих на министерство. Среди них есть люди из разных слоев общества, в том числе подрядчики, которые раньше были депутатами от НРП, а теперь являются депутатами от НРП в парламенте. Мы работаем со всеми компаниями, которые будут делать бизнес для населения, они делают предложения, если по итогам конкурса есть подходящее предложение, работа принимается». он сказал.

ЭТИ РАБОТЫ НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ, ГОВОРЯ, ЧТО ЭТА РАБОТА ДОРОГО

Объяснив, что на открытых торгах были собраны предложения и было получено более одного предложения, Караисмаилоглу заявил, что по окончании конкурса была выбрана компания, подавшая наиболее подходящее предложение. Караисмаилоглу продолжил свои слова следующим образом:

«Таких вещей не происходит, если безответственно говорить, что эти вещи дороги. Эти работы имеют себестоимость, единичные количества, рыночные цены также определены. Вы произносите речь с того места, где сидите. Кылычдароглу ложно оклеветала скоростной поезд Бурса-Стамбул. Мы вышли, мы объяснили по одному, но они никогда не оглядываются назад, мы вкладываем свою ложь им в лицо, они пытаются продолжать с другой ложью. У нас нет времени на это, у нас так много работы. Мы запланировали еще 190 миллиардов долларов в бизнесе».

8 ИЮЛЯ ЧЕРЕЗ МОСТ ОСМАНГАЗИ ПРОШЛО БОЛЕЕ 80 ТЫСЯЧ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Напомнив, что 8 июля по мосту Османгази проехало более 80 тысяч транспортных средств, Караисмаилоглу обратил внимание на то, что такое количество транспортных средств не сможет пересечь паромную переправу. Караисмаилоглу заявил, что если бы моста не существовало, транспорт был бы заблокирован, и сказал, что это рассматривалось и мост планировался 10 лет назад.

Я ИСПОЛЬЗУЮ MARMARAY, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПОДХОДИТ ДЛЯ МОЕГО МАРШРУТА

Караисмаилоглу на вопрос о путешествии в Мармарай сказал:

«В 1995 году я начал работать только что получившим диплом инженером в Управлении транспорта столичного муниципалитета Стамбула. Я использую все маршруты общественного транспорта, подходящие для маршрута, так как прекрасно знаю, какая поездка удобнее и короче, так как нахожусь на всех этапах планирования, строительства и эксплуатации всей транспортной сети Стамбула. В те дни я использовал Marmaray, потому что он подходил для моего маршрута. В частности, я стараюсь таким образом совершать поездки в Биледжик, Бурсу и Анкару, езжая на Мармарай до Сёгютлючешме, а затем на скоростном поезде. Я, конечно, буду использовать его с этого момента. Мы родом из наших граждан, мы тоже анатолийские дети. Были в нашем селе во время отпуска, поедем туда еще. Мы граждане, сама нация».

Караисмаилоглу, заявивший, что публичная фотография была сделана в тот день, когда он сел на Мармарай, чтобы добраться до скоростного поезда в Сёгютлючешме, сказал: «Я бы тоже хотел сесть на автобус, но есть риск остаться на дорога в Стамбуле. Лифты и эскалаторы скоростных поездов в нашем метро Мармарай работают очень хорошо, проблем нет. Все наши граждане с ограниченными возможностями и проблемами доступа пользуются им очень легко, но мы видим из прессы, что у муниципалитета нет такой возможности, надеюсь, они скоро поправятся». дал свою оценку.