Столкнувшись с десятками проблем от его строительства до его открытия и эксплуатации, претензии в отношении Третьего аэропорта время от времени снова и снова возникают в связи с инцидентами.
Третий был впервые услышан в Плане ландшафтного дизайна, который вступил в силу в 2009. В этом плане район Северного леса, где в настоящее время построен аэропорт, был определен как неприкосновенный. Однако проект аэропорта был реализован против плана. В Стамбульском плане благоустройства от 2009, который считается конституцией Стамбула, место, предназначенное для третьего аэропорта, было между Силиври и Газитепе. Однако план был проигнорирован Министерством окружающей среды и урбанизации, и местоположение проекта было определено как между районами Акпинар и Йеникёй на перекрестке Арнавуткёй-Гёктюрк-Жаталца в границах северных лесов.
Первый коммерческий рейс 31 в Третьем аэропорту состоялся в октябре. Переезды в аэропорту Ататюрк 3 начались в марте. Обвинения в отношении аэропорта, который находился в центре критики с момента реализации проекта, все еще продолжаются. Мы спросили экспертов о претензиях с аэропорта Стамбула.
ШЛАНГ СЪЕМНЫЙ
CumhuriyetСогласно отчету Зехры Оздилек из; «Профессор экологии. Д-р Доган Кантарджи заявил, что проверки на земле третьего аэропорта были недостаточными, и сказал, что направления ветра не совместимы с взлетно-посадочными полосами. Заявив, что взлетно-посадочные полосы Третьего аэропорта запланированы в направлении север / юг, Кантарси сказал: «Доминирующие ветры, как правило, сильно дуют в направлении звезды и земли. Тот факт, что направления ветра и направления посадки и взлета самолетов несовместимы, создает очень существенную проблему. Поскольку верхний материал был выкопан и вывезен в аэропорту, а высота была уменьшена на 40 м, он оставался низким в области вокруг области, такой как «подкова». На северо-западном и северо-восточном направлениях вращаются наземные ветры, которые вращаются на склонах, окружающих низменность, создавая вихри в этом районе. Также существует вероятность того, что эти вихри могут превратиться в шланги ».
МОЖЕТ БЫТЬ ВОЕННЫМ АЭРОПОРТОМ
По его словам, разрушение поверхности на взлетно-посадочных полосах и аварии на дорогах такси, озвучив, что посадка Kantarcı на взлетно-посадочной полосе привела к появлению колеса очень высокого давления, сказал он. Толщина бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы составляет 1 метров, а недостаток каменного материала под скалой вызвал растяжение взлетно-посадочной полосы, добавив: beklemek Необходимо было ждать, пока заполнение не будет улажено в течение длительного времени. Гибкость бетона низкая. Давление в речи самолета позволит поверхности ВПП через короткое время превратиться в волнообразную структуру. Аварии на рулежных дорожках и в других местах встречаются часто. В результате Стамбул 3. Неправильно выбирать аэропорт и местоположение. Обе землеустройства недостаточны. Эта неточность и неадекватность не могут быть решены усилиями инженеров. Поэтому интенсивное использование этого аэропорта в международной гражданской авиации приносит много проблем и опасностей. Небезопасные аэропорты не могут использоваться для посадки и взлета пассажирских самолетов. Они могут использоваться в качестве военных аэропортов или стать «аэропортами-призраками» ».
ОГОНЬ В ШАГИ
Бахадыр Алтан, пилот на пенсии, который оценивает самолеты, чтобы оставаться в такси в течение длительного времени, сказал: «Самолеты вынуждены тормозить при спуске, особенно в жаркую погоду. Потому что это не может идти выше определенной скорости. Колеса становятся теплее, когда вы тормозите. Это может привести к пожару на шасси. Некоторые меры даже приняты. Сразу после взлета самолеты подбирают шасси слишком поздно, чтобы охладить поток воздуха ». Алтан продолжил: «Все авиакомпании хотят минимизировать время, проведенное на земле. Чем больше воздуха он держит, тем эффективнее он будет. Избыток времени, проведенного на месте, был отражен в затратах. Последние данные, объявленные Turkish Airlines, подтверждают то, что мы говорим. Рентабельность снизилась на 70 процентов. 3. Аэропорт растопит гражданскую авиацию, как черную дыру. как зло, он сделал yatırım.türkiye войдет в истории в сложную ситуацию ".
БЫТЬ ПРОЗРАЧНЫМ
Экологи Птица Эксперт наблюдатель Керем Али Paint, должны быть разделены на прозрачной основе, он сказал, отметив, что птицы врезаются в политической целью, не разделяя несчастных птиц в Турции. Говоря о необходимости быть прозрачным для принятия мер, Боя сказал: «Пилот не может выполнить маневр при несчастных случаях с птицами. Так что он не должен быть виновным в любом случае. Но в Турции признан виновным будут преследоваться по ним таким образом, вероятно, потому что это не очень распространено уголовное право. Для того, чтобы аэропорт функционировал лучше, необходимо указать количество несчастных случаев с птицами. По его словам, мы должны принять меры предосторожности. Это что-то очень простое перелетные птицы? Или местные птицы? «она
Он сказал.
Бойя сказал, что могут быть проблемы с взлетно-посадочными полосами: «В аэропорту Ататюрка есть взлетно-посадочные полосы 2, одна на северо-юге, одна на востоке-севере, востоке и западе-юге, особенно в Лодосе. В настоящее время в новом аэропорту есть взлетно-посадочная полоса 2, как в направлении север-юг. Если возможно построить взлетно-посадочную полосу в направлении восток-запад или в другом направлении, она должна быть построена из этих путей. Если будет построена еще одна взлетно-посадочная полоса, существует вероятность, что она устранит проблемы, которые до сих пор испытывались. Я бы хотел, чтобы его там не было. Я наблюдатель за птицами, я видел всю литературу, которую я когда-либо делал, и у меня есть друзья. На что они будут смотреть, как они собираются принимать меры предосторожности? Если они дают хотя бы эту статистику; Самолет врезался в птиц. Но что интересно, это были не перелетные птицы, а большинство чаек ».
ТРЕВОЖНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ
Основным событием, которое держало в повестке дня новый аэропорт Стамбула, особенно в связи с приближением даты открытия, стали дебаты о действиях рабочих и охране труда.
Рабочие, работающие в новом аэропорту в Стамбуле, организовали акции протеста, чтобы бросить работу и условия жизни в середине сентября. Силы безопасности вмешались в акции протеста со слезоточивым газом, и было задержано более работников 600. 27 из задержанных были арестованы.
оба турецких инженеров и архитекторов палат на третьем Ассоциации аэропорта (палаты), как в северных лесах обороны, подготовленный 2014-2015 своем докладе он подчеркнул, что на маршрутах, где havalil мания в настоящее время один из наиболее важных миграции птиц маршрутов в Турции. В последние недели при посадке пассажирского самолета Turkish Airlines (THY) Измир-Стамбул на посадку стекались стая птиц, и корпус самолета был поврежден.
ТАКСИ ДОРОГА МЫТАЯ
В начале апреля третий аэропорт, где осуществлялись полные перевозки, был одной из рулежных дорожек, которые рухнули после периода 4. После того, как пилоты часто выражали свои жалобы, было решено закрыть рулежную дорожку для использования.
IGA: РАБОТАЕТ В ПРОГРЕССЕ
İGA сделала заявление относительно крушения рулежной дорожки и сказала: alar Работы, которые ускорят движение такси в аэропорту Стамбула, идут полным ходом. В этом контексте была начата установка рулежных дорожек под поверхностью земли для ускорения плановых датчиков петли движения, микроволновых барьеров, контрольных панелей управления и работы по установке заграждений, как указано в отчете, что утверждение о том, что рулежная дорожка разрушается, не соответствует действительности ». Из отчета, подготовленного IGA относительно местоположения аэропорта на пути миграции, стало известно, что никаких других мер против птиц в аэропортах на маршруте миграции, таких как аэропорт имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве, нет.
Будьте первым, кто оставит отзыв