Объявлен генеральный план развития транспорта Измира до 2030 года

Генеральный план транспортной инфраструктуры Измира, начатый муниципалитетом Измира в августе 2015 года, завершен. Дорожная карта, которой будет следовать Измир до 10 года, была определена планом, который был реализован широкой технической командой под контролем 2030 научных консультантов с международным опытом.

Согласно плану, который был обнародован на встрече с участием мэра столичного муниципалитета Азиза Коджаоглу, окончательный сценарий заключается в увеличении сети железных дорог города до 15 км в следующие 465 лет. В этот же период будет создан новый перегрузочный центр в 27 точках, и для морских перевозок будет запланировано 6 новых линий, в том числе 11 новых причалов.

Президент Азиз Коджаоглу, оценивая новый план и цели, дал важные послания на встрече:
«Министерство транспорта инвестировало в железнодорожную систему некоторых городов. Они говорят, что построят линию Халкапынар-Изоташ за 7-8 лет. Если необходимо, у нас есть возможность сделать это ».

«В то время как метрополитены и железнодорожные системы других городов создаются центральным правительством, мы были выжжены нашей собственной нефтью и увеличили длину метро с 11 км до 170 км, даже в авторизации и подписи нам отказывают. "

Завершены исследования по Генеральному плану транспорта Измира, который был разработан для подготовки Измира к 2030 году и удовлетворения транспортных потребностей города, в котором будут проживать около 6 миллионов человек. Решения, в том числе важные инвестиции, которые будут определять будущее Измира, включенные в план, были доведены до сведения общественности. Окончательный сценарий главного транспортного плана Измира, который является наиболее совместным из тех, которые были реализованы до сих пор, был подробно разъяснен на встрече, на которой присутствовал мэр столичного муниципалитета Азиз Коджаоглу.

Мы преодолели более половины пути
Мэр столичного муниципалитета Измира Азиз Коджаоглу, одна из главных целей плана по принятию необходимых мер против увеличения числа владельцев автомобилей, сказал:

«Столичный муниципалитет Измира по-прежнему стремится управлять городом, руководствуясь разумом и наукой. Этот генеральный план транспортировки был реализован в конце такого исследования. Как предусмотрено в Плане на 2009 год, в настоящее время мы эксплуатируем сеть железных дорог протяженностью 11 км и 165 км. Через 1 месяц, когда трамвай Конак будет введен в эксплуатацию, его протяженность составит 180 км. Три пятых из 320 км сети железных дорог, предусмотренных в новом стратегическом плане, были пройдены легко. Другими словами, столичный муниципалитет Измира покрыл более половины дороги ».

Если министерство этого не сделает, мы сделаем это.
Мэр Азиз Коджаоглу заявил, что в отличие от некоторых крупных городов, все инвестиции в железнодорожную систему в Измире производятся за счет средств местного самоуправления, и продолжил следующим образом:
«В последние годы Министерство транспорта инвестировало в железнодорожную систему некоторых городов. От нас поступила такая просьба. В соответствии с поступившим запросом мы сосредоточились на двух проектах и ​​предложили линии метро Халкапынар-Изоташ и Бука. Говорят, что они построят линию Халкапынар-Изоташ за 7-8 лет. Он шел, приходил, входил и выходил из скоростного поезда. Информации пока нет. В случае необходимости, мы с радостью реализуем эту линию длиной 4,5 км собственными силами. Мы соединяем железнодорожную систему с университетом Катип Челеби, с одной стороны, кампусом Нарлидере Университета Докуз Эйлюль, с одной стороны, и кампусом Тиназтепе, с другой. Соединили аэропорт с Избаном. Остался один Изоташ. Мы уже сделали проект, передали в министерство. Если необходимо, у нас есть возможность сделать это ».

Ждем одобрения пирса Мавишехир
Заявив, что они стремятся к важному развитию морских перевозок, мэр столичного муниципалитета Азиз Коджаоглу сказал: «Мы построим пирс на участке, который мы организовали в виде площади на бульваре Мустафа Кемаль Бич. Причал Мавишехир - это то, что позволит нам совершить прорыв в морских перевозках. Расположение причала понятно. Их планы представлены. Как только планы будут одобрены, которых ждали долгое время, они будут выполнены немедленно и создадут значительный потенциал для транспортировки через залив. Мы ожидаем этого от Министерства окружающей среды », - сказал он.

Мы не включили его в план, чтобы мы могли найти кого-то
Заявив, что они реализовали все проекты, которые они включили в повестку дня после процессов участия, и, следовательно, они были приняты гражданами, мэр столичного муниципалитета Коджаоглу сказал, что проект перехода в Персидский залив не был включен в план следующим образом: «Мэр говорит, что он не против, но он не включил его в генеральный план. Когда нас спрашивают, как это должно быть, мы сообщаем о наших предложениях по вопросам, которые центральное правительство хочет решить, и говорим «Я сделаю это» согласно его собственным научным исследованиям. Но если центральное правительство настаивает на инвестициях, если нет ничего очень важного, если нет большого ущерба для будущего города, мы не возражаем. Пытаться подготовить почву для реализации проекта - это одно. Это способ ведения бизнеса столичным муниципалитетом по согласованию. Но если ученые не предвидят или не находят осуществимым переход через залив в проекции на 2030 год в Генеральном плане транспортировки, мы не можем включить это в генеральный план транспортировки для чьего-то сердца. Если наука говорит, выражаясь, мы с радостью принимаем это, мы защищаем это. Мы верим в разум и науку. Отсутствие включения в Генеральный план транспортировки подтверждает тот факт, что этот план является научным документом. Наша позиция заключается в поддержке инвестиций центрального правительства в общественное мнение. Неправильно их путать. Для того, чтобы нас не было в этих работах, делаются разные манипуляции ».

Я не буду популисткой
Мэр Измира Азиз Коджаоглу, внешняя политика Турции и процессы, где экономические показатели также указали, что чрезмерный рост в последние годы из-за стоимости кредита. Мэр Коджаоглу подчеркнул, что столичный муниципалитет реализовал такие инвестиции, как метро, ​​с кредитами, полученными на международных рынках, благодаря высокому авторитету, и сказал: «Это часть центральной политики, которая нас трогает. Муниципалитет Измира в настоящее время занимает одну пятую того, что, по мнению мировых финансовых кругов, «может занимать». Но у нас есть проблема - дождаться нормализации кредита и снижения процентных ставок по кредитам, чтобы проводить устойчивую финансовую политику. Потому что сейчас эти цены завышены. Если я собираюсь быть популистом, я не делал этого 14 лет, куплю по высокой цене. Но в этой ситуации я не хочу заставлять Измир оплачивать эти расходы по кредиту. По этой причине метро Бука будет ехать медленно, пока процентные ставки по кредитам не вернутся в норму на определенный период времени. «Я говорю это от всего сердца», - сказал он.

Iller Bank барьер для дешевого кредита
Мэр Азиз Коджаоглу сказал, что из-за позиции Iller Bank они не смогли оценить кредитное предложение от финансового учреждения для метро Narlıdere, стоимость которого запланирована в 180-200 миллионов евро. Президент Коджаоглу заявил, что процентная ставка составляет 1.34 процента в соответствии с предложением, представленным в то время:
«Они составили протокол с Iller Bank. Обращались также в Иллер Банк. Кредит на 110 миллионов евро. Мы написали статью и пошли к генеральному директору İller Bankası. Мы пошли к его министру. Мы попросили о встрече с нашим премьер-министром. Мы возобновляем нашу просьбу о назначении премьер-министру с последних дней Рамадана, которые я помню в последний раз. Затем я встретился с генеральным директором Iller Bankasi. Он сказал, что они будут использовать этот кредит для преобразования города. На следующий день записались в кредитную организацию. Они сказали, что «этот заем нельзя использовать для преобразования города». Сегодня в Турции нет интереса к такому кредиту. Сейчас ставки идут на уровне 4-4,5 процента ».

1 ни копейки не получил поддержки
Мэр Коджаоглу заявил, что столичный муниципалитет Измира не получил даже 1 куруса поддержки от центрального правительства для любого проекта, кроме дохода, полученного от налогов с людей, живущих в городе и который должен быть предоставлен в соответствии с законом: «Пусть поддержка, этот заем является бесплатной поддержкой. Будет дано только согласие. В то время как метрополитены и железнодорожные системы других городов создаются центральным правительством, я хотел поделиться со своими соотечественниками из Измира, что даже авторитет и подписная поддержка были лишены у нас, в то время как мы были зажарены нашим собственным маслом и увеличили железнодорожную систему до 11 км. Вы знаете, что я не хочу много говорить об этих вопросах и что я работаю с упором на бизнес. Но я думаю, что время от времени полезно делиться некоторыми вопросами », - сказал он.

Кому хорошо не увеличивать пропускную способность в Избане?
Мэр столичного муниципалитета Измира Азиз Коджаоглу сказал, что правила, которые увеличат пассажиропоток в Избане, не были реализованы с момента подписания протокола с TCCD в 2005 году. Мэр Коджаоглу заявил, что мнение, поддержанное тогдашним министром транспорта Бинали Йылдырым и генеральным менеджером TCDD Сулейманом Караманом, заключалось в том, что грузовые поезда должны заходить в порт только ночью, и пассажиры с севера должны быть включены в систему в Менемене, а пассажиры, прибывающие с юга в Торбалы.

«В этой строке нет сигнализации в соответствии с требованиями возраста. Чтобы полеты стали более частыми, необходимо возобновить сигнализацию. Этот вопрос является задачей TCDD с 2005 года, когда был подписан протокол, но еще даже не выставлен на торги. Самая частая жалоба, которую мы получаем сегодня, - это пробки в Избане. Кто хорош, чтобы не удвоить количество пассажиров на этой идеальной линии, соединяющей север и юг, после того, как потратил столько денег? Я этого не понимал 8-10 лет. Мука, ​​масло, сахар все готово. Изготовим халву. Мы постоянно в нашей повестке дня. 8 из 4 членов совета директоров - наши сотрудники и 4 - представители TCDD. Председатель правления - один из них и один из нас. Этот проект является образцом проектов Турецкой Республики с местными органами власти в государственном учреждении. Он получил награды в мире. Я не понимаю, кому хорошо не использовать его возможности ».

Технические детали генерального плана транспортировки в Измире были подготовлены главой транспортного департамента столичного муниципалитета Измира Кадером Сертпойразом и менеджером отдела транспортного планирования Мерт Яйгелем. Проф. Доктор Халук Герчек и проф. Д-р Серхан Таньель также подчеркнул важность этого научного исследования.

Процесс участия
Процесс подготовки Главного транспортного плана Измира осуществлялся методами, соответствующими национальным и международным стандартам. Было проведено очень всестороннее исследование транспорта и получена база данных, которая не была сформирована до сегодняшнего дня. На каждом этапе исследования было обеспечено участие заинтересованных сторон, таких как представители неправительственных организаций и профессиональных ассоциаций, помимо соответствующих учреждений и организаций. На основании выявленных проблем были пересмотрены как существующие планы зонирования, так и существующие решения по Генеральному плану транспортировки на 2009 год. Кроме того, были разработаны новые сценарии и предложения с учетом инвестиций других национальных учреждений. Эти предложения были оценены на 10 различных семинарах, и было разработано 16 различных сценариев. Эти сценарии были сокращены до 4 основных сценариев, а результаты были представлены неправительственным организациям и другим заинтересованным сторонам. План был создан путем выбора среди альтернатив.

40 тысяч 100 тысяч человек из более чем тысячи, 6 тысяч водителей, пассажиров и пешеходов были опрошены.
Был проведен подсчет трафика на участке 135 и в точке пересечения 114, исследование скорости специального транспортного средства на маршруте 6, исследование скорости микроавтобуса на маршруте 15.

В исследовании принимала участие группа исследования личности 327, административный персонал 20 и транспортные подразделения муниципального муниципалитета.

Встреча заинтересованных сторон 200 была проведена с учреждениями и организациями 4 в рамках Генерального плана перевозок Измира.

С Измирским транспортным генеральным планом;

Уменьшение зависимости от автомобиля
Способствует автомобильному транспорту, поддерживая велосипеды и пешеходный доступ,
Ориентирован на общественный транспорт,
Высокопроизводительные системы общественного транспорта,
Учитывая воздействие на окружающую среду,
Ориентация на здоровье и безопасность населения,
Поддержка экономического развития и рассмотрение уязвимых групп,
Был разработан совместный и прозрачный план.

В следующем процессе, после того, как члены совета проинформируются, план будет передан в Главное управление инфраструктурных инвестиций (AYGM) Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций для получения их заключения. Затем он будет представлен на утверждение Ассамблеи и Генеральной Ассамблеи UKOME.

Что прогнозирует план?
Генеральный план развития транспорта, который направлен на то, чтобы подготовить город к 2030 году, раскрывает проблемы и меры, с которыми Измир столкнется в области транспорта в 2030 году. Ожидается, что в 2030 году население города составит 6.2 миллиона человек после подробных расчетов прогнозов по планам зонирования. Спрос на поездки, создаваемый этим населением, составляет более 10 миллионов человек. Параллельно с этим подчеркивается, что наиболее важное изменение будет наблюдаться в количестве автомобилей и доле владения автомобилями, а количество автомобилей в городе, которое сегодня составляет около 642 тысяч, в целевом году составит 1.4 миллиона. Таким образом, темпы увеличения количества автомобилей превышают темпы роста населения.

Вообще ожидаемые проблемы и риски в городе;

Увеличение количества автомобилей,
Тем не менее, сдвиг спроса на перевозку в частном транспорте
Неспособность дорожной сети развиваться в достаточной степени и увеличение 47 в магистральных артериях,
Развитие одного центра и, следовательно, увеличение средней дальности и продолжительности путешествия,
Сокращение велосипедных и пешеходных поездок без автотранспорта
Промышленность в центральной области и т. Д. Функции превращаются в бизнес-центры и, следовательно, изменение профиля поездки в центре.

Вот цели 2030:
В рамках Генерального плана перевозок, созданного в этих рамках, планируется создать сеть железнодорожных сетей протяженностью 15 км, добавив еще 153 км к сети 312 км в течение следующих 465 лет. На линии Нарлидере, где продолжается текущий тендер на строительство, тендер на строительство будет запущен в ближайшее время.Bayraklı Начиная проектные процессы линии продолжения, она будет включена в приоритетную инвестиционную программу.

Наиболее важной основой этой сети является расширение ИЗБАНА до Бергамы на севере и до Тира, Одемиша и Байындыра на юге.

Однако разделение İZBAN и традиционных линейных предприятий на существующей линии для удовлетворения будущего спроса и способность İZBAN работать без конфликта с другими системами показаны как неизбежная необходимость для Измира. Если грузовая линия, использующая ту же линию с İZBAN, будет разделена, прогнозируется, что İZBAN, которая может перевозить максимум 10-10 тысяч пассажиров в час с частотой рейса 13 минут, достигнет 3 тысяч пассажиров в час за 40-минутный полет.

Отныне он нацелен на завершение соединения Мавишехир трамвая Каршия в сети железнодорожной системы в краткосрочной перспективе и начало расширения Чигли-AOSB и Университета Катип Челеби. Планируется начать строительство существующей линии метро до Нарлидере на западе и Евка3-Борнова на востоке. Еще одной важной инвестицией в краткосрочной перспективе станет строительство нового метро Buca-Üçyol.

В среднесрочной перспективе, Алсанджак-Халкапынар и Bayraklı По маршруту планировалось продлить. Линия Buca простирается примерно на 10.7 км до центра города и нового центрального делового района. Он направлен на продление линии связи İZBAN на юге. Другой важной линией является линия Эскиизмир, которая начинается от Сарныча и проходит по маршрутам Газиемир, Эскиизмир, Эшрефпаша, Чанкая, Басмане, Енишехир, Халкапынар. Наиболее важные жилые и рабочие зоны будут соединены между собой линией протяженностью 27.6 км.

Борнова-Bayraklı маршрут Karşıyaka и северная линия, которая проходит через север Чигли и объединяется с существующими линиями в университете Катип Челеби, была спланирована для удовлетворения спроса с этого направления.
Линия Халкапынар-Отогар, которую планируется построить Министерством транспорта, также включена в план, и указано, что эта линия должна быть расширена до Пинарбаси.

В долгосрочные планы входит продление линии метро Борнова-Нарлидере до Гюзельбахче. На севере Северную линию планируется продлить до Менемена. Поскольку ожидается очень серьезное развитие численности населения в этом регионе, этому расширению придается особое значение.

На востоке планируется расширить линию Пынарбашы до OSB Кемальпаша и центра Кемальпаша.

Karşıyaka новый трамвай планируется в центре коридора Кирения. В этот период планируется добавить в общей сложности 56 км линий и увеличить линию железнодорожной системы до 2030 км в 465.

Краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные запланированные железнодорожные сети:

Краткосрочный
* Karşıyaka Пристройка трамвая ili
Станция 11,0km / 14
* Борнова-Нарлидере, продолжение линии метро Evka3-F.Altay (этап 1 и 2)
Станция 8,1km / 8
* Buca Metro (1.Etap)
Станция 13,5km / 11
* Расширение İzban-Ödemiş-Tire
Станция 75,2 км / 19
* Избан-Бергама расширение
Станция 54 км / 15

В среднесрочной перспективе:
* Бука Метро 2. и 3. этапы
Станция 12,3 км / 12
* Старая линия метро
Станция 27,6 км / 24
* Северная линия метро
Станция 21,6 км / 21
* Линия метро Халкапынар-Кемальпаша (этап 1)
Станция 8,9 км / 10

В долгосрочной перспективе:
* Evka3-F.Altay линия метро Guzelbahce расширение
Станция 13,6 км / 11
* Северная линия метро (расширение 2. Стадия)
Станция 14,2 км / 13
* Линия метро Халкапынар-Кемальпаша (2. И 3. Этапы)
Станция 23,7 км / 13
* Girne Tram
Станция 4,4 км / 10

Центры трансфера:
В рамках Генерального плана по транспортировке в Измир перегрузочные центры рассматривались как наиболее важный дополнительный элемент сети железнодорожной системы. Было предусмотрено наличие самой мощной интегрированной сети общественного транспорта Измирские трансферы в специальных центрах в Турции, перепроектированные с учетом нового видения, вся техническая инфраструктура должна быть решена с использованием красивого архитектурного подхода. В дополнение к существующим 24 центрам передачи и точкам, новый центр передачи был запланирован в 27 точках. Чтобы сократить использование личного транспорта и стимулировать общественный транспорт, будут созданы 52 зоны для парковки.

Новая леска 6, новая линия 11
Чтобы улучшить морские перевозки в соответствии с особенностями портового города Измира, будут запланированы 6 новых линий, а также 11 новых причалов. Таким образом, количество причалов увеличится до 17, а количество линий увеличится до 10 с 21 существующими линиями.
Наиболее важным подходом плана было развитие новых велосипедных маршрутов и развитие новых пешеходных зон.

В общей сложности был запланирован велосипедный маршрут 350 км, а площадь 670 га также была определена для пешеходной зоны.
Перекрестная зона 110, которая может быть организована небольшими штрихами в городском автомобильном транспорте, была перепроектирована. Наряду с этим, в среднесрочной и долгосрочной перспективе была перестроена ось дороги 200 км.

18 снижение выбросов углерода
Он нацелен на объединение всех операторов города с Измиримкартом и координацию с целостным подходом.
С учетом среднесрочных и долгосрочных преимуществ плана в рамках всех целей прогнозируется снижение показателя 4 для частных транспортных средств. Планируется, что использование железнодорожной системы увеличится на 2. В этих рамках сокращение CO2 в утреннее пиковое время направлено на снижение 2030 в 18.